今日は終日外回りでほとんど会社に居ませんでしたが多くのお客さまにご来店いただきありがとうございました。

さて、昨年夏より凍結していたＦＤのデモカー製作に着手しました。

ＦＤ３Ｓのノーマルタービンとの相性は良好だったＥＶＣ－Ｓ。
シーケンシャルでオーバーシュートしやすいのを防ぐやり方とか、細かい設定が比較的簡単にできるのがいいですね。
シンプルなのもいい。　

いくつかコツが要るのもわかりました。




ＲＢ２６・Ｃ３５はアイドルアップや始動性を良くして、初めて公道を試乗しました。　
明日Ｖプロで街乗りと排ガスセッティングをして、いよいよ車検に持っていきます。そしてその後フルブースト掛けて最終セッティング。

もしかして、ウチで一から作ったドリ車って始めてかな？　大昔にあったか？忘れた。
長野のＥ氏のＦＣもあるけどアレはＥさん自身の力作だからね。


これがＥさんのＦＣ、エンジン系をやらせていただきました。


数えるほどしかドリ車はありません、工賃が安くないのとスグ作業できないのが原因だと分析していますが、技術の安売りはしませんしそれなりに時間が掛かるのはショーがない。

ところで、また一台バリっとしたの作りたいですなＲＥで、、。

今日は午後からお休みを頂きました。

大昔に作った車です、　わかるかな？

簡単高性能で売れてるＥＶＣ－Ｓ。ただいまメーカー欠品中だとか、、。

肝はこのソレノイドバルブだけど、複雑なシーケンシャルとの相性はどうなのか？

明日の実走行セットで分かります。５型６型はフルノーマル以外は、ブーストが上がりやすいというか上がりすぎる傾向なので、ブーコンで「落す」意味合いもあります。





Ｙ氏のＦＤはまもなく完成で車検に突入です。

ユーノスコスモの流用インタークーラーは自社改造で、どこぞやのものより軽くて高性能な事はデーター上はっきりしていますが、手間が掛かるのであんまり公に売ってません。
ちなみに加工取り付け一式で９万弱でできます。