トレノはUカーですが、いろいろやってます。

当社では、なかなか普通にクルマ買ってそのまま納車させてくれるお客様はいません、みんな購入と同時にイロイロやる方がほとんどです。

今回も超ハードにいろいろやります。外装修理が終わり、遂にエンジンや足回りに着手です。

とにかく容赦なくバラバラにしています。





今日はたぶん５台ぐらい納車しました、自身もうパワーダウンして数える元気もありませんが、ご来店くださいましたお客様いつものバタバタできちんと接客できなかったかも知れません、すみませんでした、そしてありがとうございました。

シートベルトも付け方というのがあって、ただ付けりゃいいってもんじゃなくて、モータースポーツには規定があります。
これは、長い歴史の中でクラッシュして怪我や死亡した事故を検証して科学的に得られた数値で、無視して付けても効果は薄いということになります。

別に競技に出る出ないは関係なくて、安全規定はストリート仕様でも十分に参考になるものです、多少加工が必要であっても規定に近づけることは意味のあることです。

というわけでスイフトの場合はリアシートを一部外して付けないと肩ベルトの角度が規定内に入らないので、面倒ですが定員変更が必要になります。実質的に重要なことは法令ではなく現場ですけど、、。

午後からお山の秘密工場で勉強会でした。

新発売のVプロ４．０に関しての講習でした、内容は凄いこと、どえらいことになっていて、ついていけるか少々不安もあるものの、やっぱり純正書き換えとの併用がベストではないかなー？とか思ったり、、。
電スロ攻略とバルタイ攻略、その上複雑な変速機との対応は改造レベルが進むほど世界中のチューナーの悩みの種になりそうです。　

一番近いショップ？だからではありませんがヤボ用もあり一番最後に帰ることになってしまい先ほど戻りました。
　
期せずして久々にちゃんとした所（本社）で社長に会えたのでうれしかったです。相変わらずパワフルので安心しました。そして帰り道、軽トラの中でちょっと考えた、あの年まで現役は無理だろうなー。
たぶんとっくに死んでるなーと思う隊長でした。

マフラー交換でつるしのパワーＦＣが付いているＦＤ３Ｓをセッティングしました。
この仕様って日本中で結構多いはずです。

ブーコンＨｉモード時で３００馬力超えていますが、ポンプも含め燃料システム的にはノーマルではヤバイですよとお客様には伝えてました。




いつもセッティングで使っているシートでどうやっているのか説明してみます。
きたねー字ですが勘弁してください。

２５００回転固定（ダイナパックの裏技）で全負荷状態でトルクで２キロパワーで約５馬力上げています。
マフラー以外ノーマルのＦＤではかなりマージンとるので過渡特性付近ではあまり差が出ないですが、普通に乗っても一発で分るぐらいに『つるしパワーＦＣ』はイジれます。　イジってナンボです。
下のトルクが上がるってことは燃費が良くなるって事です。




ちょっと中断しましたがＴＯ４Ｓに交換のＦＤは火が入りました。

山を越えて夕方には３人掛りで細かいところを仕上げていました。こいつもパワーＦＣどえす。

明日からセッティングだと思っていたらカレンダーには「お山で講習」の文字が、、。

明日はＨＫＳでお勉強の隊長でした。

よく使うカートリッジロール用のシャフトです。

昔は買えたけど今はロングシャンクがはなかなか見つからなくて作りました。

ウチの会社の一生分作ったので欲しい人には売ってもいいですが、コレを使ってエンジンがダメになっても死ぬほど危険な目にあっても当局は一切関知しません。
高いですウソ（笑）２５００円１本
基本ＲＥ用です。


先端をいろいろ工夫しています、テーパーのネジ切りは加工屋さんが嫌がる仕事っす。
既存の６ｍｍカットではなく芯出しして削り出してリューターの寿命を延ばし、振動を抑えてあります。

曲がる素材なので、根元が振れたらカットすればショートシャンクになります。

以上やりすぎ隊長でした。