46M3 CSLはプラグ交換他メンテです。
今回はメーカーをチェンジ、○社の方が全然イイ!
付いていたプラグはコイルに刺さるネジの部分で2本問題が発生していました。
(公表はしません、問い合わせにはお答えできません。悪しからず。)
プラグはオットーサイクルエンジンの命。タイヤはクルマの命。そして、クルマは隊長の命?
OHしてから5万キロ後のFDエンジンをばらしました、組み立て直後の圧縮はそんなに高くなかったものの、ずーっとその圧縮を維持していました。
今回メンテナンス不足かデトによるアペ割れでNG。
メタルも他の当たりもバッチリでした。
S13シルビアは頻繁に起きるSRのタービンのガスケット抜けの修理で完了。
タービンのG/Kは古い車だと腐食や焼き付きにより、ボルト折れが発生する為、折らないように又、ねじ山を潰さぬように、あぶったり叩いたりして慎重な作業を要求されます。
何とか無事に完了して、水漏れの圧力チェックをすると、今度はウォーターポンプがNG。
速攻交換!
★先日ブログ公開したスイフトのマフラーですが、言葉が足らずに誤解を招いたようなので、説明を追加しました。 切り替えバルブは手動のアレではなく、電子制御?のアクチュエーター式です。
今後RX-8や他の車でもやってみようと思ってます。
スイフトワンオフマフラー
Posted at 2011/08/29 19:48:10
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