2011年08月31日 イイね!
FD3Sエンジンは補機類の組み付け真っ最中。

たぶんステンレス鋳鋼だと思うけど、マニホールド自体は丈夫、でもマニ周辺は高熱が相当長い時間続くので、いろいろダメ、特にボルトが持ちません。
で、OH時にターボを脱着すると高い確率でNGで折れたり、ねじ山が潰れたりします。


一本ずつそれはそれは丁寧に作業しないと9万円以上の出費になります。
(幾つかストックはありますがそれはウチの常連さん用なので販売はしていません。)

もう一つはタービン側のクラックでコッチは更に深刻です。でもこれは又の機会に公表しましょう。

いずれにせよ、フルタービン仕様にするとこの辺のトラブルからも開放されてバラ色の人生?が待っています。
フルタービンのお勧めはNO、1はHKS TO4Sキット今日でキャンペーンは終了です。

FD3S年間最多賞のシーケンシャルツインターボ系トラブル、元々熱的に無理があったと思うのは私だけかな?
Posted at 2011/08/31 20:05:09トラックバック(0) | 複合 | イベント・キャンペーン
2011年08月30日 イイね!
いよいよ明日でHKSなんでも?キャンペーンが終了になります。

スピリットRにいっぱいパーツ取り付けます。このぐらいお買い上げいただくと、ウチのマフラーと
ファイティングメーターパネルがサービスで付いてくる感覚です。

予約でもOKですので、HKS全商品お気軽にお問い合わせください。

最終型のフルノーマルのスピRを惜しげもなくチューンするのはどうなの?とある人に聞かれましたが、
全然もったいないなんてわないッス。ハイ!。
Posted at 2011/08/30 15:07:45トラックバック(0) | 整備他 | イベント・キャンペーン
2011年08月29日 イイね!
46M3 CSLはプラグ交換他メンテです。

今回はメーカーをチェンジ、○社の方が全然イイ!
付いていたプラグはコイルに刺さるネジの部分で2本問題が発生していました。
(公表はしません、問い合わせにはお答えできません。悪しからず。)


プラグはオットーサイクルエンジンの命。タイヤはクルマの命。そして、クルマは隊長の命?


OHしてから5万キロ後のFDエンジンをばらしました、組み立て直後の圧縮はそんなに高くなかったものの、ずーっとその圧縮を維持していました。

今回メンテナンス不足かデトによるアペ割れでNG。

メタルも他の当たりもバッチリでした。



S13シルビアは頻繁に起きるSRのタービンのガスケット抜けの修理で完了。

 タービンのG/Kは古い車だと腐食や焼き付きにより、ボルト折れが発生する為、折らないように又、ねじ山を潰さぬように、あぶったり叩いたりして慎重な作業を要求されます。

何とか無事に完了して、水漏れの圧力チェックをすると、今度はウォーターポンプがNG。

速攻交換!


★先日ブログ公開したスイフトのマフラーですが、言葉が足らずに誤解を招いたようなので、説明を追加しました。 切り替えバルブは手動のアレではなく、電子制御?のアクチュエーター式です。
今後RX-8や他の車でもやってみようと思ってます。
スイフトワンオフマフラー
Posted at 2011/08/29 19:48:10トラックバック(0) | 複合 | 日記
2011年08月29日 イイね!
今日も午前中出張でした、朝一撮った画。
Posted at 2011/08/29 13:30:33トラックバック(0) | 今日の富士山 | 日記
2011年08月28日 イイね!
うーん。 これは、、。 

運行前点検って義務なはずだったと思うけど、自分でできない場合はスタンドや、町工場でもやってもらえます。


エンジン内部に水が浸入してしまっていますのでNG。
2年前の車検の時には『クーラントはOK』と言われたそうなので残念です。
Posted at 2011/08/28 16:12:17トラックバック(0) | FDトラブル | 日記
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2013/10/21 18:39:07
しばらく特価です。ローター研磨 
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2013/10/06 16:34:54