４６Ｍ３　ＣＳＬはプラグ交換他メンテです。

今回はメーカーをチェンジ、○社の方が全然イイ！
付いていたプラグはコイルに刺さるネジの部分で２本問題が発生していました。
（公表はしません、問い合わせにはお答えできません。悪しからず。）


プラグはオットーサイクルエンジンの命。タイヤはクルマの命。そして、クルマは隊長の命？


ＯＨしてから５万キロ後のＦＤエンジンをばらしました、組み立て直後の圧縮はそんなに高くなかったものの、ずーっとその圧縮を維持していました。

今回メンテナンス不足かデトによるアペ割れでＮＧ。

メタルも他の当たりもバッチリでした。



Ｓ１３シルビアは頻繁に起きるＳＲのタービンのガスケット抜けの修理で完了。

　タービンのＧ／Ｋは古い車だと腐食や焼き付きにより、ボルト折れが発生する為、折らないように又、ねじ山を潰さぬように、あぶったり叩いたりして慎重な作業を要求されます。

何とか無事に完了して、水漏れの圧力チェックをすると、今度はウォーターポンプがＮＧ。

速攻交換！


★先日ブログ公開したスイフトのマフラーですが、言葉が足らずに誤解を招いたようなので、説明を追加しました。　切り替えバルブは手動のアレではなく、電子制御？のアクチュエーター式です。
今後ＲＸ－８や他の車でもやってみようと思ってます。
スイフトワンオフマフラー

今日も午前中出張でした、朝一撮った画。