三菱のミニキャブに持ち込みパーツを使ってマフラー製作しました。

軽トラの改造が多いけど意識しているわけではなく、今回は友人の社長さんからずーット前から頼まれていたけど、先日のハイゼットを受けたことから、今さらできないとも言えずやりました。


純正と同様で１本物では外れなくなるので、フランジを設けて２分割

持ち込みパーツだけでは、音がでかすぎて車検も通らないので中間にサイレンサーを付けました。

数年ぶりに静岡ど真ん中直撃の台風。

シャッター飛ばされないように、従業員一同で必死に対策した模様。
おかげでお客様のクルマは無傷です。

隊長は東京神田から、超土土砂降りの中、ヤバイ巡航速度で帰って来ましたが、富士インター出口２キロから２時間渋滞にハマリました。

台風おかげでで今日はメチャクチャな一日で、予定は一日延びそうです。
こういう日もある。

朝から取材でした。

今回は肝心要のローター各シールのクリアランスΔ（デルタ）のネタでした。

過去のマツダスピード門外不出のデーターや、SA22Cや１３BTになってからのデーター、レネシスRX-8のデーターの比較や、SA２２Cのフレッシュマンレース時に組んだエンジン、FCプロダクションレース時のエンジン、ドラッグレースのエンジン、湾岸最高速用のエンジン、１年１万キロ後に最高圧縮に達するノーマルエンジン等の内容から、ノウハウを踏まえた話をしました。

さすがに数値はナイショですけど、プライベーターからプロまで参考になるハズ。
詳しくは次号Gワークス3丁目のロータリーをご覧ください。

大雨が降るとエンジンが掛からなくなるというFD３S。

カウルトップ（Fウインドウの下側の部分）からの雨漏りした水がパワーFCに入りこみ、
基盤を侵していました。

うらやましいRX-7がご来店。

RX-8から乗り換えのS様の愛車です。キャブが調子悪いので見てみましたが、いろいろやり直さないとダメです。

隊長のSAはいつ始動するやら、、。　SA仲間で早朝ツーリングしたいっすね。


さて今日も大勢のお客様ご来店ありがとうございました。