普通にエンジンをＯＨします。ＡＳＮＵとローター重量合わせはオマケで、他にもいろいろ小技を効かせます。来年の今頃絶好調になるハズ。

問題はサイドシールとかいろいろありますねエイトは、
バラしてよく解かるのは基本的に９０００回転には大いに無理があります。
長く乗りたければ、サーキットでここ一発というとき以外は７５００で止めときましょう。


あるいは、それなりに加工を施してエンジンを組むべきで、サイドシールのクリアランスは決定的に今までのＲＥとは異なり、それ用に設定します。
また、
誤解を恐れずにいえば、エアクリーナーの交換はエンジンの調子良い期間を極端に短くします。
ちなみにウチの車はノーマルケースに純正より高価なＫ＆Ｎ、吸気温もケース容量もこれならまったく心配ありません、洗えるし。

そして良いオイルを使いましょう。





エキマニのカタログアップ
ドイツへの英語メール
新しいロータリー専用ＳＰＬオイルのテストも終わり、その企画
ＨＰのアルバムアップ
ＺのＣＰＵ着手
セッティング残り３台
etc,,.

と今月の仕事も目白押し,やり切れるのか？

現場はガンガンやってくれてるので、通常メンテや見積もり、整備はＯＫですのでドシドシ問い合わせや入庫の電話下さって結構です、お待ちしています。





さあて、夜のお仕事（実走行セッティング）行ってきます、金曜なので早めに終わらせないと１０００円高速渋滞の餌食で月曜までオアズケ食らうんで。

ＦＤのセッティング、お客さんが納得いかなければ意味が無いので何回だってやります。
ごまかしはしません、いつでも誰にでもできる事を目いっぱいやります。

ブーストアップ。４０００ｒｐｍで４０ｋｇブーストは０．８ぐらい、ＦコンiSです。

ダイナパックならではの固定回転セッティング。
業界では賛否ありますが、持ってる人だけ、やったことある人だけ批判してください。
そして意見を下さい、意見交換しましょう。


ダイナパック使えてない人は論外なので、あーだこーだ言うのはヤメテね。

久しぶりの緊張感が時差ボケに渇を入れます。





中古のフルチューンエンジン乗せ換え、ただ交換すりゃ良いってモンじゃないのでメカのＡ氏はついにアッパータンクをばらして内部をチェック３時間余計にかかりましたが、ウチでやるっていうことはそういうコト。　

錆びたプーリーや遮熱板はブラスト掛けて耐熱再塗装。





車検のボルボはドラシャブーツ交換が終了。

タイベルがもう少しの状態です。
　それにしてもこの田舎では輸入車の部品の値段はいい加減？良い加減？
ウチでは最低２箇所の見積をし発注していますが、国内の同一パーツに比べて１５から２５％アップぐらいが妥当で５０%アップ以上は疑問符投げかけています。

イギリス車、特に共通部品が無いものは現地で取り寄せてもこっちのサブディラーでもあんまり変わらない感じ。　　
アジア製の格安品でも良いもの、悪いのもの、があるので注意が必要で、このあたりは経験でしか分からない。






えー、さて。

私ごとではありますが、今日で高校生ＰＴＡの役員が免除になったので、地域社会的役割は防災委員だけ、かなり車イジリに専念できる年度になります。



ニュル帰りで燃えてマス。　

日本ではレースも含め、考えられない事ばかりでした、車の造り方、考え方、人の暖かさ。
そのうちホームページでニュルブルクリンクでの大量画像模様はアップします。

今日は時差ぼけと戦いながら、デスクワークや外回りでした、やっぱりハードです。

現在進行中は、ＲＸ－７が６台、ＲＸ－８、ボルボ、アルトワークスです。

色々勉強してます。いよいよ今日は本番で、世界一ヤバイ耐久レースの始まりです。
環境の都合によりちょっとだけアップです。



BMWのワークスチームから、わがチームのようなプライベートチームまで参加しています。

ちなみにコースを内緒で一周だけ走っチャイました！

あとは帰ってから順次報告します。

ニュルのホームページから検索してください。www.24h-rennen.de　カーナンバーは83番です。
（昨日は予選をキャンセルしたのでそんなに順位は上ではありませんが。）

近所の村より。

このブログがアップされる頃は飛行機の中です。
初めてのヨーロッパ圏です。海の（波）の無いところではいまいち元気が出ませんが、スタッフががんばってくれてるので、一生懸命いろいろ見てきます。　あくまで仕事デス。

画像は去年の車両です。


ニュルブルクリンクでアップできる環境が無ければ、しばらくブログはお休みです。

お店は開いてますのでよろしくお願いします。