まあひらたく３９０馬力の４０Ｋｇｍってとこです。
修理したウエストゲートはしっかり機能しました。
この車の仕様はＴＯ４Ｓ＋Ｖシステムで標準的数値。（ブースト０．９）

真夏のセッティングで工場内は３３度、水温は８５℃、吸気温度は４５℃でした。

　前回測定のときは吸気温度が２９度で、このシステムでは、約１５度の吸気温度の差があるとトルクで全体に２キロ以上差が出ます。
ターボのイイところではなんと４キロ以上。馬力は１０馬力も変わりませんが、トルクの４キロはデカイっす。（比較グラフ画像撮るのを忘れました。）
だから、涼しくなると『調子いい。』暑くなると『なんかイマイチ』ってな具合になるわけです。

気温が高くなると空気密度が減り、エンジンに入る燃やせる酸素量が少なくなり、熱量が小さくなって出力も低くなる。
ＮＡでは、排気量以上は入らないので、吸気温度による出力差は排気量に比例しますが、それほど大きくない。
ターボはブースト圧があり、多く空気が入るので吸入空気温度による出力差も大きくなります。
科学的根拠があるわけです。

この季節で重要な要素でもうひとつは燃料温度ですが、コレは空気との割合の問題になり説明するのが大変なのでヤメ。


さてそろそろ暗くなって来たので街乗りセッティング開始です。

サーキット走行グリップのSさまの１４。

ここのところ週一ペースで走ってる？最近ではめっきり少なくなったサーキット走行にはまっている若者。
応援しています。

５回目の富士ショートコースで、初のハンコックタイヤ装着。


脅威のグリップと２５分間走りっぱなしでもタレなかったとご満悦。


ハンコックタイヤは特価で提供中です。