まだ寒い頃の契約だったほぼ箱替え＆セミレストア？のトレノはＬＳＤの装着も終わり動いています。

キレイでしょ。そして絶好調！

同時期にたまたま入庫した車両にＦＣとＦＤがあります。
超ハードなＦＣはまだもう少し掛かりそうで、修復権オールペイントのＦＤはもうちょっとのところまで来ています。

今年の前半は何故か超ハード作業の車両が重なり工期が大変でした、後半に折り返しレギュラーなエンジンＯＨ系のやキットの取り付け等が予約されています。
２９日の感謝祭がターニングポイントで８月になればいろいろ工期が短縮されるハズなのだ。

そういえば３ローターの４号と先日契約頂いた５号も年内にやっつけたいのでちょっと不安、
眼もまだフルブーストっていうわけにはいかないし、あとひと月はＬｏｗモードで様子見てくださいって感じ。即戦力の短期傭兵でもいないかな？と思う隊長でした。

レネシスで⊿E（デルタＥ）を１２箇所調整する際、イマイチ納得がいかないときに使用します。

後期登場時に追加になったちょっと長いものでも、１２本のうち『気に入らない』ところがどうしても出てきます。自己満足の１００分の１ｍｍの世界の話ですが、日本中にソレを気にしてエンジン組んでるプロやアマが大勢いるはずです。
いままで不定期入荷の為あまり公には販売せず、ほぼ自社消費用でしたが安定供給できるようになったので
値下げをして製品として正式にラインナップします。

１２本セット２９８２０円　補修用１本２５２０円

Uカー用ファインチューンエンジン完成しました。

ポートもローター重量あわせもスーパーコーナーシールもハイスペックローターハウジングも完璧です。そしてこれからASNUやなにやら細かいところまで手を入れて6型FDを購入されたK様のために丹念仕上げていきます。

昨日はあまりの暑さでアップしたつもりで出来ていませんでした。
長文書いたけど何処へやら・・？

さて今日も一日がんばりましょう。

やっと腰をすえてセッティングに入りました。

さよならしたはずのダイナパックは別の物でまだちょっと部分的にナイショです。

さて、予想どおりかなり大変な事になっています。

パワー的には５０ＰＳのっけて、トルクは１０ｋｇアップしてるので乗れば分るなんてもんじゃないってほど上がっているけど目標まではまだまだなのだ。

問題は幾つかあります。電スロ、一気筒あたり３つのインジェクターの制御、複雑なポートコントロール、過給への対応。

ひとつのＣＰＵでそれらを完全に制御するのはかなり困難で、ポートの切り替えに関してはどうやらというかやっぱりというか、ターボキットの時に感じていた吸気干渉が確実に起こっているような、、。

やっぱり、スタンダードパワーのほうが調子いいって事になるかもね？


アダプちゃんはそれなりにかなりｲｲところまでやってくれて、ＣＡＮで不可能だったトレース打ちも楽勝なのでセッティングは楽しい。

純正ＣＰＵでいじれることが最終目標ではあるけれど、その前に立ちはだかるマツダの誇る慣性吸気ＶＳ過給のハード的要素をクリアーしなければならないようです。



遠心式スーチャーの過給グラフはこんな感じ、少し予想より低いけど８０００回転では目標の０．８ぐらいまでいきそうなグラフだ。




ここまでにハードノックが３回起こって、ノックを検知するのに必要な３つの音・数値・モニターすべてＭＡＸだったが、まだセッティングは続行できるのだ、今まではたぶんみんなココで終わっていただろう。壊れないアペってこの先が出来るからいいんだよね。テスト用としても十分仕事してくれてる。

全力でやっても２９日の試乗会に間に合うかな？ヤバ。

どいういうわけか７月の後半に車検が集中しています、イベントもあるので大忙しの状況から抜け出せません。









ローターの加工は連続早朝出勤にてなんとか終わりました。

２９日に間に合いそうです。


オーリンズＳＰＬのＦＤ３Ｓは装着完了。

高速道路から峠までしなやかに動き、硬すぎずやわらかすぎないイイトコロをねらって仕上げてあります。　今回はスイフトのスプリングをチョイスしました。