走行中エンジンがロックしたＦＤ３Ｓのエンジンオイルから出てきました。

オーバーホウルしてからそんなに走ってないそうです。

バラしてみないとわからないし、ウチでＯＨしたわけではないのでコメントは差し控えますが、
ロックしていることから、ダメージは相当です。

お決まりでエアセパレータータンク割れです。

FD3Sで冷却系では、ラジエーターホース割れ、ラジエータータンク変形漏れ、等は何の前兆もなくいきなり発生します。

タンク破裂は真っ二つなので、温度によってかなり大きく水蒸気が発生しますので、すぐ解ります！？
色が茶色っぽく変わったら要注意。


新品の色はこんな感じ

純正品番N３A1-15-35XB　６５９０円（税抜き）　当社で買った場合は税込み特価です。


作業はそんなに大変じゃありません。

が、エア抜きは念入りに、、。

痛恨のエンジンブローは、ブーストのオーバーシュートが原因と思われます。

５型以降は抜けの良いマフラーだけでもオーバーシュートします。

ウチのマフラーも固体差ありますが、それだけで純正クラッチではすべるぐらいにパワーも出ます。


予防策としては、安い順番でいくと①レーシングプラグ②ブーコン取りつけ（下げる目的）次に、いざという時もそれなりに燃料が濃い③パワーFCのポン付け。（他サブコンもありですが、パワーFCにはブーストコントローラー機能もあります。）→④③の現車セッティング

ブースト計を付けるのは『管理』上はいいのですが、下げたりリミットを掛けるには人間の制御では限界があります。

そして残念な事に調子の良いエンジンほど今回のように突然ブローします。


FDのブーストアップする場合で必要な事を順番に簡単に説明します。
①プラグ
②燃料調整CPU等　サブコン　フルコンもOK
③クラッチ
さらにパワーアップを求め、安全にする為に
A燃料系統　（ポンプ、レギュレーター　純正は３３０PSぐらいまで）
Bインタークーラー
※ブーコンも含めた現車あわせでセッティングするのが基本です。

ホントに簡単な説明ですが、経験上、ノーマルでも１３Bのツインターボで２８０PSってかなりデチューンされている数字です。ちょっと何かやっただけで大幅にパワーアップするので、そのリスクも大きいです。ポイントを抑えた改良をお勧めします。

Ｓ様ＦＤは最近アイドリングがおかしいとの事で入庫。

ブレーキのバキュームホースがＮＧでした。


パット見問題無さそうだけど、、、。












ぱっくり割れてる。



最悪はマスターバックの効力も無くなり、エンジンは空気を大量に吸ってストールしてヤバイことになります。

すぐ下が高熱源のタービンなので強烈に劣化します、表面にヒビが入っていたら交換しましょう。
そして、今回のように特にサーキットユーザーでない車両でも耐熱カバーを付けるべき。


純正で２４６０円です。

Ｕ様ＦＤは５速ＮＧです、良くあるかじって入る症状でした、他もそんなに良くないので思い切ってリビルトと交換です。