昔は一発で切符をられましたが、現在ではその程度により『直せばいいよ}的なものが存在しています。

先に行なわれたオートサロンの検問だそうです、去年と同じ仕様でも今年はダメだった車両とかたぶんその逆もあるでしょうね。

ＦＤでウチの８５Φストレートマフラー付いてましたが音量は○だったそうです、一年使ったフルチューンでもＯＫなんて素晴らしい出来。

法令順守はこの国で乗る以上とても重要です、お客様にもその点は十分気をつけて頂きたいものです。

取りつけたいパーツがグレーな場合はちゃんとアドバイスいたしますのでお気軽にどうぞ。

ＲＸ－８のＣＰＵです。

現車にあわせていますが、ＣＡＮの場合は学習等を学習しないと大変です。

実走行は終り、明日はパワーチェックです。　今までとは逆のパターンですな。






コッチは夕方入庫のリミッターカット＋α



完全な売り物にするまではもう少し先です、それまでは前期も後期もバーゲンセール中。

※今までのデーター入力販売は継続中です。



ＦＣはブレーキの強化です、サーキット特にＦＳＷのようなブレーキングがキツイサーキットではリアが浮き気味になりやすいので、その挙動変化を抑えると乗りやすくなります。ＬＳＤのセットも有効ですけど、今回のように単純に効きを強めるのも費用対効果が大きいです。
ただ、パッドだけ強めても、発熱量が多くなります。それでなくても早く減るＦＣリアでは温度安定して下げることが重要で、今回はフロントがＦＤキャリパー＆純正ローターでリアをＦＤの１６インチ用を移植しました。


もう少しすると、モノブロック６ポッドブレンボキットをＦＣ３Ｓにぶち込みテストしますが、
例えばそのようにＦブレーキを強化したなら、Ｒもアップさせるべきですがその場合はＲ１７インチキットが有効です。


両方取り揃えています。　ＦＣ３Ｓリア１６インチ＆１７インチブラケットキット

当社オリジナルのＦＣ３Ｓ用オーリンズ装着です。

今回はバネレートをサーキット寄りの仕様で、Ｆ１０ＫＲ８の設定にしました。

Ｆピロアッパーはストラットタワーの穴ギリギリまでキャンバー調整できるように設計しました。







ついでにブレーキも強化します。そちらは明日。

ＨＫＳイベントにむけ準備進行中。

数ヶ月ぶりに動いてるウルトラ号












８６もボディが出来上がってきました。　なんかこの呼び方違和感あるな、、。

さて、これからが本番です。

走行４０００ＫｍのスピリットＲの圧縮を、
記念という事で圧縮測定のＡ様

モチロン結果はバリバリでした。




セルの回転超速いですね、３２０はさすがに新車です！