変わりやすいモノのたとえに、女心と、、ってありますよね。

昨日から沢山納車して、数台完成しています。
今週は30日の走行会に向けてまた怒涛の一週間になるでしょう、多忙ではありますが全開でがんばってるのでよろしくお願いします。　

以上隊長より。

インタークーラーが大きくなったレガシィは踏んだ瞬間から激変しました。

いい調子です。　見た目も迫力あるでしょ。

プロの整備手帳にアップしました。

FC3Sフルチューン用のタービンを修理＆チューンしています。

TO4Sの改造モデルってとこで、　バックリサイドポートに合わせるためです。ただ直すだけじゃ進歩がないので、今までのノウハウでベストなものになるはず、、。




タービンハウジングを数ある在庫の中からチョイスしました、今回はクンロクのシングルポート。

折れたボルトを取っている画。

ワンオフのインタークーラーは完成して、オイルクーラーの移設もファンの取り付け、ブローオフバルブの溶接加工も終了して、本日火が入ったレガシィ。

明日はブローオフバルブのリターンパイプを製作して完成かな？




事故車のFD３S最終６型は中古販売車です。　
自社（外注含め）でしっかり直してイイ車に仕上げます、3万キロの最終型は魅力ありますよね。
スポーツパーツもいろいろ付いてるので商品価値は高いです。

修ただ直すだけじゃウチらしくないのでドア周りのスポット増しもする予定です、修復暦アリとなってしまいますが、たぶん価格は相場より30万円ほど安くなるはずなので６型探してる人には超お勧めなのです。
テキトーに直したわけのわからない事故車と内容が解ってしっかり直した車では安心感がまったく違うでしょ。マトモな低走行の６型は高過ぎるのでこういうのもアリだと思います。


愛知のK様FCはエンジンはずっと使っている既存のものですが、最新インジェクターとVプロ仕様で
信じられないほど低速トルクがあるので普通に使うとかなり燃費いいはず。
今回は外装補修、車検と９月３０日のHKS走行会へ向けてのメンテ中です。


今日はセッティングでハマッてダイナパックに一日張り付いていた隊長でした。

現車あわせのVプロセット終了です。

ちょっとしたアイディアパーツのおかげでおそらく５０PSぐらい食われてますが、ホントの現車あわせなのでそのまま、、。

それでもかなり調子よくなりました。