RX-8ハイチューンエンジンやってます。

７月中旬までに４機はちょっと無理かな？

ＦＤやＳＲエンジンを入れると納期がちょっとヤバいなー。

目がもうちょっと調子よくならないと昼間の明るい時間しか削れない、、、新しい目玉と交換したい。

残り１セットとなりました８６用のマフラーと足回りのセット。

ハイパーマックスⅣ　プレミアム　取り付けして



イロイロ測定したみました、重量の純正比較や有効ストロークなんかですけど、、。

乗って見ての感じは乗り心地を犠牲せず純正よりも数段しっかりした感じで、たぶん１２０キロ以上ではだいぶ安定しています。

このままサーキットもイケそうです。



ついでに沢山測定やらレイアウトの研究もしました。

プレミアムエキマニも考えてはいますが、第一触媒なしの競技用ＳＰＬ以外はたいして変わらないだろうと判断しました。
ただ、今後過給機付きの純正が出るとすると、イマイチ一から開発する元気がありません。

興味があるという方は一報ください。　４－１とか面白そう、、。

フォレスターは３ヶ月もお待たせしててしまったＳ様号

切り替えバルブ付製作中です。チーフＯさん気合入ってます。






ＲＸ－８はＯＳのスーパーデフロックを日帰り交換中ちょっとハマッテしまったのでＡメカも大変でした。

奥のＭ様号は通常メンテオイル交換やブレーキのエア抜き、店長の仕事っす。


ＡＭ８：３０全塗装ＦＤ３ＳのＹ様号用にエアロパーツのカラーを旋盤引いて作ってる画

当社の板金職人さんからの指示は３ｍｍと４ｍｍと７ｍｍと８ｍｍを一個ずつ？？？
何処にどうやって使うのかは分りませんが、ワッシャー重ねるのはダメということで隊長朝イチの仕事でした。







さて今日も怒涛の一日でした、明日こそはＲＸ－８のコンピュターをやりまくりたいのだ。

ＨＫＳのハイパワースペックＬを装着しました。








約５馬力アップ　トルクは所どころで落ちてますが、学習していくうちに良くなると思います。














交換後のパワーチェック動画　音が聞けます。




販売店限定のサスペンション（キャスター調整機能付き）とマフラーのセットはラスト１セットのみ特価で在庫ございます。
すでにメーカーでは品切れで、当店取り付けはパワーチェックがオマケで全国通販も可能っす。

昨日入庫した８６のパワーを測定しました。

ＨＫＳマフラーの実験のためと、お客様へのサービスで完全ノーマルと装着前装着後のデーターを提供するためです。

中間のトルクの落ち込みは可変バルタイの谷でしょうね。
最近の小排気量車に多い傾向で実際に走るとそこから盛り上がってくるように錯覚する味付け。





ついでに大体普通と思われるＲＸ８と比較しました。※赤線がＲＸ－８

世界屈指の超高回転エンジンだという事は歴然で、回してなんぼなのがエイト。
２０００回転の差は乗り手によって確実に８６よりも速いはずだが、軽さとトルクの出方がオールマイティに扱えるエンジジンでレシオ次第で８６に負けるシーンも多いでしょう。

ＳＥ３Ｐがあと１００ｋｇ軽ければ圧倒的だっだろうけど、１７キロ前後のいトルクはトホホの世界だ。