ＦＤ用のとあるパーツです。ロクに走っていないのに、すぐにガタが出てしまいました。

ロッドエンドのメーカーと種類を変えました（左の）、金額もそれなりに高いです。ロッドエンド４個で２万円オーバー！

定格荷重や許容の数値は３倍にあがり、当然飛躍的に耐久性もあがります。

この辺のパーツは安ければ良いってもんじゃありません。使う場所により種類を選ぶ必要があります。

３９３．６ＰＳ　４１Ｋｇｍ　　まったく同じ仕様ですが、ハコが変わり曲がってしまった某チタンマフラーから、
うちのプロＲマフラーにしました。　
トルクで全域２キロ以上アップし、音量がかなり下がりました、特に４０００付近では３キロ以上あがっています、マフラーで性能は激変します。

パワーＦＣでのセットですが、当然中間の燃料はかなり増加しました、ノーマルエンジン（ファインチューン）とＴＯ４Ｓの標準的パワーです。ブーストは０．９、ナイスです！


精鋭スタッフのおかげでマイナートラブルも無く一発で完了。


あとは路面が乾けば実走行でのセットです。

やっとここまで漕ぎつけました。

Ｓ様箱替え完了、いよいよ明日からセッティング開始です。

にわかに２月後半はセッティングの嵐か？

ハードなイメージが強いと各所からよく言われますが、

敷居は低いっす！


普通にＲＸ－８のオイル交換や、







ＦＤのプラグコードの交換も

やってます。　


速攻確実作業です。

オマケでＲＸ－８であれば、ダイアグ見たり、ＦＤならソレノイドチェックしたりします。

今日はわざわざ愛知から２０Ｂ３号ＦＤもドライブついでにＯＩＬ交換に来店くださいました。


ダサいオイルは置いていませんが、
入れたてコーヒーとオイル交換工賃は無料です！


以上、朝イチ『出張ＦＤプラグ脱着かぶり取り作業』以外工具が握れなかった隊長でした。


こういう書き方がブログ的ということをお客様から教えてもらいました。　似合わない、、らしくない、？

予報どおり波もしょぼいし休みついでにＳＲのインマニを削りまくった後で、１３Ｂコスモのインマニを削りました。




←これが



こうなって



ここが


こうなり

タンクの下を削ります。


すると

このくらい切り粉が出ます。１３Ｂマニだけです。

で、さらに気に入らないところを荒削りすると

穴が空きます。空いたら溶接してまた削るわけですが、今日はここまで。
休日ですから、、。