メカニックのＡさん、なにやら最近は夜ナ夜ナハチロクいじってます。

やっと夜は丁度良い暖かさになってきましたが、日中はひどい暑さ、ビール飲みたいのを我慢しながらやってるかどうかは分かりませんが、　ここのところほぼ毎日。

復活するのはもうスグか？

ＦＣのカナードつくりました。標準品もありますが、今回はイロイロと調子悪いので、材質も吟味して硬いほうのアルミ板で作りました。画では解かりにくいですが、少し曲げてあったりで、結局一日かかりました。後は色塗って終了。
（希望があればドライカーボン製作も可能です。）
下のスポイラーと同じ投影線で、サーキットでグラつかないように強固にしたので、ほぼ凶器です！

無論競技専用。

といっても最近じゃ世界的にレース界ではカナード禁止ですけどね。


こっちはＦＤのアルミラジエーター破損。とあるメーカー品ですが、安価で販売していたので、交換しても良いと思っていたのだけれど、なんと「納期未定欠品中」　それじゃあ直しますという事で修理完了。

売る方も今はいろいろ大変だけれど、どうも「納期未定欠品中」連発だとプロショップとしては、このメーカーは使えない物ばっかりというイメージ。　末端のお客様が一番かわいそう。
欲しくても何ヶ月も無い状態。　最初ッから売るな！って言いたいね。
しかも、「どうしますか？バックオーダー入れときますかぁ？」だって。
納期未定でバックオーダー？？笑えた。
やる気あるなら「納期きまったら連絡しましょうか？」がオレの中では普通かな？
まだお付き合いもあるのでこの話は無かったことにして。次ハイ。



持ち込みパーツオンパレードアリストはビッグタービンの取り付けで加工、修正の連続。
エキマニのボルトをカット。

ウエストゲートのスプリングレート確認と制御用のニップルの向きが合わないので穴あけ＆ボス製作＆溶接加工。

ゲートのスプリング確認はとても重要な作業です、前にも何度か書いているけど、ブーストのタレや安定性の基準となるわけで、「良いＥＶＣ」も合っていないスプリングでは話にならないわけで、求めるブーストと立ち上がり、すなわち『速さ』の設定はここからってなもんです。

で、午後は隊長もＳＲのヘッドの最終加工で工作室へ。

さすがに３人同時作業はちょっとキツかったので、少しローテイション。

今週は富士セッティングにイケそうかな？あの車。

明後日は好評頂いているＨＫＳキャンペーン最終日です。！！

以前試乗して個人的にとても気に入っているランエボのＧＴⅡタービンキットですが、予約も含め限定１名さま超特価で販売いたします。

ランエボ試乗時の日記

バッテリー上がりのＦＤ、原因はブレーキランプがつきっぱなし。

ブレーキスイッチの先端が当たる部分は、樹脂製。　経年劣化でバラバラに。

その樹脂が入っていた所は穴が開いているので、スイッチはフリーになり、ブレーキランプがつきっぱなしになるわけ。

樹脂はおそらく１００円もしないだろうけど、それだけでは部品が出ません。ブレーキペダルＡＳＳＹで３１８００円だそうです。




そこで、廃材のアルミ板を切って二度と外れない（←ここポイント！）接着剤で穴を塞いで、完了。　　全工程で２１００円です。