昨年からお預かりしている静岡の業者様が購入されたのＮＡのＦＤに搭載されていたエンジンやっと着手できる状況になってきたのだ。

ばらしていろいろびっくりしましたが、他人の仕事についてはノーコメント。

で、オーダーどおりというか気持ち良いエンジンにする為に仕様を考えた結果、
レネシスローターを使うことで決定。

そこでポートはＮｅｏサイドだ！と思いましたが、オーナー様は「べッベッ」と刻みたいとの要望。

ということでペリかブリッジということですが、現状の付いてる補機のこともあり、ブリッジで落ち着きました。


ん？　レネシスローターとブリッジはかなり難しいのです、それは見ての通りあんまり、、だから、、。

でウチの3ローターＦＤはローターを加工して純正のＦＤアペが入るようにして組んだので今までどおりのノウハウが生きてます。


今回は悩んだ結果アペはそのままイクので、昔のサイドと昔のインタメ側の閉まるブリッジポートを『改』して、アペが落ちないように工夫する。



そしてぇー。

インタメは迷わず、レネシスコピペ？

初のチャレンジだけど、絶対面白い仕様なのだ。


ケガキはいろんなジグを小道具を駆使して１００回書いても１ｍｍもずれないようにしています。

業者様から依頼のエンジン交換真っ最中。

明日は担当メカがお休みなので月曜には火が入るでしょう、、。

Ｃ７はエンジンも含めたセット次第で化けるおもろいタービンなので、思いっきりやってみたかったのですが、今回はオーダー通りに進行中。

仕事っていうのはそういうものです。　

ＦＤファインチューンエンジンは出来上がり。








ＦＣＮｅｗハウジングファインチューンエンジンは補機類の装着がもうちょっとで終了。

来週にはどっちも火が入る予定。




労働基準法は隊長には適用されません？？？　でも早く寝るどおー。

ＡＭ７：３０の画。

デモカー用のエンジン、インテークポート加工が終了しました。


次はエキゾーストですが、その前にちょっとノウハウの公開。


捨てボスを削り取るための穴あけ加工。




軽量化です。この作業はＦＤなどのターボ付き大パワーエンジンより、ＲＸ－８などには特に有効で、レーシングなエンジンとなります。

※オプション受付けしていません、どーしてもっていう方だけです。

　どのくらい軽くなるかとかは把握していますが数値はナイショ。　

時間が限り無く使えるプライベーターには、ちょっと気の利いたボール盤があればできるのでお勧めです。



以上、ここのところ早朝は土やメダカや庭いじり波乗りより、エンジンいじりの隊長でした。　

今年最後かも？のハイチューンエンジン用のポート完成しました。








コッチはリビルトのＦＤ３Ｓ用エンジン完成。






おまけ。

ＰＭ５時の裏山。


今日も７時前からやっとるが、自分の仕事はまったく進まんぜよ。