ＨＫＳの新品マフラーを悪戯しました。


今回ＦＤ３Ｓから乗り換えのＩ様用Ｚ３３にバルブを付けて迫力あるサウンドモードを作りました。


切り替えはこのボタンで。


２０００回転以上のブリッピングでの切り替え動画。

最後のアイドリング時でわかる通り、バルブを閉じている状態ではとても静かです。



リーガマックスプレミアムは本体が当社在庫残り２本で特価８００００円税込みにて。
（すでに廃盤となって入手できない新品です。）
それをいたずらして
バルブ加工取りつけ工賃一式１５６０００円にて。


※他のマフラーにバルブを付ける行為もしていますが秋まで忙しくてやりません。

Ｎ－ＢＯＸの２本出しマフラーにあわせて、フィニッシャーを製作中。




何んでなんで？ウチで？と思う人はウチのこと良く解ってる人ですね。


『何でもやります！宣言！』

フィニッシャーはカーボンとＦＲＰの２種類の予定で、
右側だけのチタンのマフラーカッターとセットで販売予定なのだ。

現車での負荷とダイナパックの差を詰めました。

実走行でブーストを若干調整して完了。

エアフロ電圧は4.48と同じになってもうちょっとでおしまい、エンジン負荷も３．５でもうちょっとでいっぱいでした。

沢山良いデーター取れましたので、他のスバルにも生かせます。

ＨＫＳのキャンペーンフルセットでしたが、結局フラッシュエディターでは無く、自社のソフトで直接ＣＰＵいじりました。ＨＫＳより１５馬力程度上げ、設定の無いところをいじって、フィールを良くしました。

具体的には全開時の燃料補正を調整してケイン濃すぎを丁度良くしました。



最終的にブーストはＳ♯用にＥＶＣ６のマップモードをフル活用して、最大１．４から１．３に設定。
３５０馬力の５０キロ＋αといったところでしょう。


Ｉモード（０．９）とＳモード（１．０）もそれ用にブーストをＥＶＣで変更、電スロはＳ♯をちょっとだけ過激な設定にして、楽しくしました。


膨大な時間があれば、サーキット全開走行から街乗りまでのブーストコントロールを含めて全部純正ＣＰＵでやりたいのが本音。
現時点ではこの方法（ＥＶＣ＋純正ＣＰＵチューン＋現車セット）がベストだと思う。



以上。ＧＶＦ、ソコソコ良く出来ているＡＴではあるが、ちょっとした場面でマニュアルがあればと思ってしまう隊長でした。（まだ若い？）

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今回は４本セットでなんと９万円切ってます！

何で幻なのかというと販売限定なのと、輸出専用で海外で超人気なので納期が掛かることがあり、時には３ヶ月４ヶ月待ちなのです。

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Ｉ様、Ｚ３３はバルブ付のサイレントモードと直管モード切替式を製作中。