そういえば全然告知してませんでしたが、明日３日はＦＳＷで『ＮＯＳ缶コーヒーブレイク　ハチマルミーティング』に参加します。

当店では店頭で販売しているフルチューンＦＣ３Ｓとお客様のＳＰＬなＦＣ３Ｓを展示します。　
ＦＣはギリ８０年代なのだ。


旧車ファンにはたまらないイベントです。　グランドスタンド裏に５００台です。





明日展示するフルチューンＦＣ３Ｓ販売車です。

昨日から散々ダイナパック廻して、CPUデーターはTake10までいきました。

Ｚ先生の３３ＨＲです、基本的にはマフラー交換のみ。

いろいろデーター取れましたが、長年の『感』で机上で作った最初のデーターが以外に良くできていたのが驚き。

そしていろいろわかった事があります、それはバルタイのセッティングですがまた今度。



ダイナのロガーは最速0.025秒に一回サンプリングするけど、後で見るのが面倒なので

0.1に変えてます。

学習が必要なフラッシュでは回転固定して段々上げていくとセッティングが早い。

コレは５５００から７０００までの５００回転おきの固定の画。　ピークで３９Kｇm　３３８ｐｓぐらい出てる、けど実際にはスロットル全開で回転が固定される事は無いので参考程度にして、ｔｃ決めるターゲットにするのだ。


ロガーはソフトにも付いていて、懐かしのエミュレーター機能まであるのでどこ読んでいるかの道標になる。

４５００のわずかなトルクの谷を消すべくやったのが奥の画で手前がパワーチェック時のログ


俺に取ってはどうでも良い事（元から何馬力上げられるかが重要）だけど
一般人が一番気にするパワートルクは大体３１７馬力の３８ｋｍ。

下のグラフがいわゆる生データーでの比較、うちではコッチが肝です。

フラッシュの場合は実際に走ってノックリタードが入るとＮＧなので、しばらくオーナードライブしてもらってまたチェックする予定。


以上ノウハウもいっぱい公表しての結果報告でした。　少し点火落としたほうが無難かな？

水食いエンジンは日本中で定番化？してきています。
いろんな使用状況や、エンジンの固体差、鋳物の処理、距離が少ないからといっても１０年以上なので安心はできない。

画像のようにプラグがカブルぐらいに大量だとすぐに水が減っくるし、エンジンのかかりもおかしくなるのでわかりやすいが、なかには針の先ぐらいピンホールみたいになってるのもあるんです。
一ヶ月で１Ｌ水が減るとか。



で本来はバラシてＯＨか当社のリビルトが必要ですが、
今回はある業者様依頼で中古エンジン乗せ換え。

質より短時間でという恐ろしい仕事（輸出？）ですが、ヤル。




こちらは、
『しっかりとした中古車チューンドＦＤ３Ｓをエンジンから作ろうプロジェクト』

でポート研磨開始。限定１名様１２月発売予定。ベース車両と価格はこれから、まずは
リビルトＮｅｗハウジングファインチューン＋αエンジンから。




今日は休みのはずの隊長でしたが思うところあってちょっと会社に出てきたら、結局朝からバッチリ仕事になってしまいました。
迷惑駐車で２時間潰されたり、納車に行けば途中で車がひっくり返っていて遅れたり、散々でした。が、仕事した甲斐あってＺはトンネル抜けて、今夜はビール飲めそう。

来週こそはしっかり休んでチビと遊ぶのだ。

今日は千葉にＦＣ３Ｃを２台納車しました、隊長はケツに火がついているので変わりに番頭のＯ氏とＡメカニックに行ってもらいました。　たまには気晴らしに外出ないとね、特にＡメカは久しぶりの出張でした。　お疲れ様。

で、肝心隊長のテストはいろいろとハマっています。　

昨日に引き続き今日はＺ３３でテストです。

もう暗くなってる、時間が足り無い感じ。