■ロムチューン

★ＦＣ３Ｓ編

すでに１７〜９年も経っているＦＣでは、ベストなコンディションに戻す事が先決で、全てはそこからやっていく事が基本ではあります。
そのことを前提にするとしても、さすがにバブル期の車輌だけあって、センサーからスロットルまで非常に高価です。で、ロムです。
特にアイドリング不安定なエアフロ付が増えています。スロットルのガタや、エアフロの劣化や、各アイドル系統の配管のつまりなど、その症状も多様です。
ノーマルＣＰＵをシュミレートして、エアフロの読む数値を変えることにより、アイドルの空燃費を変化させる事が出来る為、ハードにあわせたセットが出来ます。
もちろん、ブーストアップやタービン交換車の過渡特性のマッピングや補正が出来ることはいうまでもありません。
Ｄジェトロで出しにくいパーシャルスロットル域や低速での燃費、マスフロー（吸入空気測定方式）で無ければなし得ないフィーリングがあります。

★ＦＤ３Ｓ編

４型以降はやはりパワーＦＣの優位性は変わりませんが、１〜３型でしたら、ブーストアップではロムチューンの選択もあります。
やはりこちらもそろそろ古い車の仲間入りなので、ベストなコンディションに戻す事が先決で、全てはそこからやっていく事が基本ではあります。
ブーストの変更が出来るのもメリットです。
１０年前に作ったブーストアップ仕様のＦＤで２ヶ月に一度はサーキット走行という車がありますが、ノントラブルで今も現役でがんばっている例もあるほど詰めて仕上げたデーターです。
　

◆過去車歴

…以上２００以上のロム焼きしました。シリアルナンバーは現在２３２です。

■■■ロムチューン裏話■■■