ＦＤ３Ｓ ＦＣ３Ｓ用	￥47,000（税別）※2022年7月現在
ＲＸ−８前期６速ＭＴ車 ※５速用はありません。	￥38,600（税別）

方式	プラネタリ式
出力	12V / 1.7Kw （純正1.2〜1.4Kw）
ドライブギア	14枚 （純正13枚）

13枚ドライブギアを14枚に変更するとともに、モーター出力を上げることにより、圧倒的な高回転化を実現しました。
ＦＣ３Ｓでは若干の配線の取りまわし加工が必要となる場合がありますが、基本的にはボルトオンです。

当社実測比6台で平均60回転以上アップし、最大では100回転近くアップした車両もあり、始動性が格段に向上します。

ハイスピードセルモーター比較

変更前と変更後のセルモーターの音を聴き比べて下さい。

↓　ハイスピードセルモーター交換後　↓

 

こんな方にお勧めです。

• ハイチューンや圧縮が低すぎて掛かりが悪い。
• たまにしかエンジンを掛けないので、掛かり方に不安がある。
• 圧縮が低下しているが、エンジンＯＨするほどでは無くもう少し乗りたい。
• 寒冷地
• セルモーターの音をカッコ良くしたい。

※注意

当社の実測テストはすべて、純正同等のバッテリーでのテスト結果であり、小型バッテリーに交換されている場合のテストでは回転不足、もしくは回転不能を確認しています。 また、お車に乗る頻度が少なく、常にバッテリー充電が十分でない場合で、かつ、軽量化のためバッテリーを小型化している場合等は、特に回転不足により始動不能になる事がありますのでご注意ください。 ノーマルよりも出力が上がるので必然的に、始動時の瞬間的な消費電力はノーマルよりも大きくなります。 そのため、バッテリーの充電状況性能によっては本来の性能が発揮できない場合があります。 バッテリーが十分に充電されている状態でお使いください。

バッテリーケーブルの状態によっては本来の性能が発揮できない場合があります。 当社確認では特にＦＣ３Ｓで多く、劣化等によりケーブルの抵抗が大きくなってしまうと、純正のスターターは100％の力で動かすことができても、出力アップした当社製品はノーマルよりも瞬間的な要求電力が大きくなりますので、100％の性能が引き出せない場合があります。 ケーブルが劣化している場合や年数が経過しているケーブルを使用している場合は点検を行い、必要に応じて交換してください。

エンジン不良等で数回セルモーターを回す場合も消費電力が大きい為、純正よりも早い段階でバッテリーの電力低下となります。 以下不適合 各社リチウムイオンバッテリー（自動カット機能付き含む） 各社ドライ小型バッテリー バッテリー移設で配線が細い車両