■インジェクターチューン「ＡＳＮＵ」導入！！

★導入理由
からこれ２０年、ことエンジンに関しては様々な取り組みをしてきましたが、その中で、ほとんど同じ仕様を作っても出力に差が出たり、チューニングを施してもいわゆる「当たりハズレ」がかなり出る事がありました。
例えば、新品の１０００ｃｃインジェクターを２種類使い分けた場合、Ａは簡単に４００ＰＳオーバーするのに、Ｂでは３９０ＰＳををなかなかオーバー出来ない。
もちろん無効噴射時間などは調整しているのですがそうなってしまいます。
また、様々なＮＡインジェクション仕様も製作した中で、インマニ形状や、排気管形状の長さなども試しましたが、やはりインジェクターの選択での出力変化は大きかったです。
他にも様々ありますが、決定的なのはインジェクターであり、マッピングによってどうこうするより、まずインジェークターだなとなったわけです。

そして、もう１０年ほど前から上記のことを何とかしようと、噴出量やスプレーパターンを観察すべく、有名なアメリカの工具屋さんの装置を利用してはいたものの、それはスタチック（全噴射）で、しかもストップウォッチを片手にボタンを押すという作業でした。
これもかなり使い込んで効果はそれなりにありました。
しかしやはり精度の問題と、まったく使わない『全噴射』領域を比較しても量的差はほとんど無く、 霧化状態の比較、スプレーパターンの良否の判断機材でしかありませんでした。
今回導入のＡＳＮＵでは、実用域の噴出量をデシタルコントロールにより細かくチェックできます。


★ＡＳＮＵの機能
使用してみてまず驚いたのは、「インジェクターってこんなにひどい状態でいいの！？」という事です。
これでは、「インジェクターをＯＨするだけで、新車時のパワー＆燃費に復活」なんていうＡＳＮＵのうたい文句もうなずけるわけです。
スプレーパターン異常や、全噴射以外でのバラつきの多さはかなりの確率で起きています。
ＲＥに限らず、もう５万キロを超えているその辺を走っているすべての車がです。

全噴射ではあまり差が出ませんが、5000回転の領域で多いもの・少ないものの差はかなりあります。
比較は新品インジェクターを基準に行いますが、その新品インジェクターですらバラつきがあります。
新品のインジェクターはメーカーによって異なりますが、かなり悪い物もありました。

・ＲＥでは、特にＦＣは既に、走行距離が多いので当たり前のようにバラバラです。
またＦＤでは、肝心なセカンダリーのバラつきが多い傾向です。
具体的数字は６万キロ走行ＦＤのセカンダリーで5000rpm /６ｍsec　３０秒で１０ｃｃは当たり前なのです。

・ジムニーなどのスズキ３気筒は、小排気量なので効果は抜群です。

・ＳＲは洗浄で復活するものがほとんどですので、やるだけで効果があります。

もうひとつの驚きはその洗浄能力の高さです。スプレーパターンがダメになったものはかなりの確率で直りますし、固着した物も復活します。スタティック（全噴射）では、新品と変わらない吐出量に復活します。

　

３Ｓインジェクター洗浄の図

・・・ＡＳＮＵ裏話へ・・・

以上、良い事ばかり書きましたが、当方決してＡＳＮＵの回し者ではありません。あしからず。

◆インジェクターＯＨで効果のでやすい車種
　・５００００ｋｍ以上走行車両
　・多気筒エンジン
　・小排気量エンジン
　・燃焼効率の良いエンジン

◆一般的な効果
　・トルク＆パワーアップ
　・燃費の向上

ＣＡＲ　ＢＯＹにも当社作業の様子を掲載して頂きました！ （2007年１２月号）

★業者様やプライベターの為の通販システム

送られてきたお客様のインジェクターをＯＨして、測定、バラつきが大きい場合は、ＲＥの場合は当社にある数十本の中からチョイスして、プライマリー用とセカンダリ用をセットして発送します。
下取りが必要です。インジェクターがＮＧな場合は新品購入となります。

■価格（ＲＥはショートパーツ込、ＲＥ以外は別途）　（価格の更新日付…2014年4月）

●車両持込でのＡＳＮＵ施工基本価格（脱着工賃込みのセット、ショートパーツ別途）（税別）

　・ＦＤ３Ｓ…\36,500　　→ついでにやるといい作業はこちら 38,500円
　・ＦＣ３Ｓ…\28,000　　→ついでにやるといい作業はこちら 31,200円

●他、基本工賃一時間　\7,000（要応相談）
　

　【注意】
　　抵抗値は問題ではありません。
　　吐出量の大幅な変化により、リセッティングが必要になる場合があります。
　　詳しくはお問合せ下さい。