長さを調整して使用するサイドシールです。

ここをカットして長さを調整します。






コッチがコーナーシールと接触するためにあらかじめ斜めにカットされている方で、通常マツダで注文すると両方こうなったやつしか入手できません。

黒皮の部分はすぐにメッキ質になりますが、その分減る事を念頭において調整します。
組み付けは職人技が必要です。



昨日の続きですが、ＦＤの持込インタークーラー加工取り付けは完了して火がはいりました。




　さて２０１０年年度末の３月３１日がもうちょっとで終わります。今日はいつもより残業している方が多いはずです。　年度末月の今月は日本の歴史上最悪の天災が起きたわけで、この年代に生きた我々は決して忘れることは無いでしょう。　それでも明日はやって来て、２０１１年度スタートの４月突入です。

みなさんがんばりましょう。

ＦＤのロールケージはピラー止め完了。
あとは塗装してＦガラスの取り付け。







ＲＢ２５はＶプロハーネスの改造後、火が入りました。

明日には本セッティングまでの街乗り用セットに入れるかな？


持ち込みＩＣ取り付けのＦＤはもう少しで完成。

無い物を作ったり加工したり、パイピングはエアクリの関係でタービン側をすべて作りなおしました。



さあて、今から夜のお仕事です。

この車輌は浜松のＨ様の愛車です、パワー系のチューンは、エキマニとマフラーと、純正交換タイプのエアクリ。
赤はノーマルの状態、グラフの緑の点線はノックがあるとこで出すぎてレギュラーマップに自動的に切り替わった時のもので、トルクが著しく落ちています。
いわゆる『レギュラー落ち』ってやつです。
そして緑の実線はえロムチューンしたもので、全域で１キロ以上、最大で約２キロぐらいのトルクアップを果たしています。

ロガーをつないで、トレースしたところを直接イジル事ができるので、効果抜群なわけです。

赤いところが、ノックによるマイナス補正で、純正のままだと、－９度とか入っていました。
全域で点火時期を、この仕様に合ったものに調整「チューニング」しました、更にこれから学習補正をしていくのでどんどん良くなっていくハズです。

日産が技術の粋を集めて作ったコンピュターは、ノーマル状態でギリギリセッティングで、フルノーマルでしか機能していないということがわかりますね。きっとレギュラー落ちして走っている車輌は多いハズ。

自分のレベルアップの為、しばらく日産フラッシュ系は特価でやります。気になる方はお問い合わせください。

今日も怒涛の一日でした。
朝から藤枝にＦＤ納車、帰りに念願のグリーンＳＡ２２Ｃ引取り、会社に戻ると、数年ぶりにＨ様３５５でご来店、他にも多数のお客様。　　ありがとうございました。

多彩な佐藤商会でございます。




明日は午後から隊長は成田に出張です。　
尚、お店も成り行きで３人しかいませんので、ヘビーな作業はできませんので悪しからず。

後期型のＳＥ３Ｐとウチのエキマニのマッチングは良好です。
オイルパンとの一番近いところの数センチの区間で２．７ｃｍあり、１．２ｍｍ厚のステンレスなので、放熱も良く熱だまりも最小ですし、付属品を付ける必要は無いと判断します。

付けただけでレスポンスの違いに驚きます。

カッコいいっす。


ＦＤ３Ｓ（３ローター３号）のロールケージ取り付けはダッシュ貫通。

綺麗にぴったり付けるのが、『技』デス。　ある意味レース車輌を作るより大変なのがストリートチューンですね。

そして、ピラーに溶接のプレート製作も着手。