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■NAチューン

★NAチューンの良し悪しはチューニング屋を図るハカリ!?

昨今のチューニングの代表的なものは、ターボの登場でブーストアップがほとんどです。
マフラーやエアクリの交換など量販店でもできるものが多く、今や燃調なんかも量販店で出来たりします。過給に頼った、いわば手っ取り早い方法です。
 
ところが、ことNAに関しては、チューニングにごまかしが効かないのです。エンジンの組み付け・加工・セッティングに至るまで、全てをトータルしないと完成しないからです。
これはREに限らずすべてのエンジンにいえる事です。
 REでは、要求出力に応じて、圧縮の設定から始まり、ポートタイミング(オーバーラップ)タコ足長、インマニ長、各クリアランス、マネージメント等々。 
 レシプロでは腰下から排気量、圧縮比 クランクをどうするか、ピストンの選択、ボーリングホーニング 各クリアランス ヘッド周り カムの選択 中心角 吸気、排気、オーバーラップ、バルブ系等々、、、。
 そういう意味ではREでもレシプロでも、NAがちゃんと出来ないとダメなわけで、逆にNAがきちんとできるところでターボをやると抜群に調子いい訳です。

REヨーロッパ サイドポート  ダイナパック215ps
 

RX−3 データー不明

 

FD3ローターブリッジ(現在進行中)目標320ps!
※ちなみにRX−8はノーマルでダイナパックで175ps

★これがREチューンの真髄

ちょっと古い人?はNAチューンドロータリーを知っていて、あの独特の音、振動、レスポンス!「これそがRE!」って感じでしょうか。若い人でもその魅力を一度知ってしまうと、この 上ない快感になるわけです。 現に当社のお客様では、コレから離れられずにとりつかれている方がほとんどです。
ターボのようなクソ馬力は必要なく、純粋に乗って走って楽しみたい方にはお勧めです。

◆注意◆
音がでかいのでほとんどの車輌が競技専用です。

●チューン費用は応談(NAREの虜佐藤までお気軽にどうぞ。)●

 

FC3S 13Bペリ ダイナパック225ps(ベンチテスト331ps)
 

ベースは当社で10年ぐらい前に製作したものですが、バリバリ現役です。
今回車輌本体の劣化により新しいボディへの載せ換えと、悪いところの手直しを行ってリフレッシュしました。
インマニレイアウトの関係と重量バランスの関係から、エンジンを下方に20mm、後方に30mmずらしてマウントしています。


13Bペリフェラルポート(完全オリジナルE/g)
エンジンベンチにて331ps ダイナパック225ps



インマニ&スロットルも長さを変えるなどして
最大トルクが上がるように設計


モーテックM4で駆動
ルーメニションピックアップ(赤外線)ワコーSPLCDI



自己セッティングの領域を残したいが為の燃圧調整機能。突然の雨や曇りの日にはオーナー自ら調整可能

 

コレは県東部のS様の2台目FC(現在ハイフローFCもお持ちです。)です。
一見ノーマル風でも中身はNAフルチューン!!仕様

 

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