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BZR/86

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86BRZのチューンの最高峰であり、定番化しつつある『過給』に関してどちらが良いのか分からない、迷ってしまっている方に対してのアドバイスです。

一般的に知られるSCは低回転から効いてくるとなっているが、HKSの遠心式は、そうではなく、逆に回してなんぼ的に過給圧が上がる、ターボ仕様のほうが低回転から効いてくるのだ。この点を踏まえた上で、あくまでキットを吊るし基準考えた場合にGTSCがコスト面でも有利だ。

●代表的キット例

SARDターボキット
▲SARDターボキット
EFRという最新の材料技術を取り入れたターボ、ワイドバンドで高耐久。
HKS SCキット
▲HKS SCキット
もはや説明不要のSCキット。前キットを大幅改良し、完成度が高く価格も安い
トラストターボキット
▲トラストターボキット
得意のTD系タービンをバランスよくまとめてあり、信頼性が高い。

吊るしキットを基準としたのは、当社のようにスペシャルな仕様変更が可能なお店では、SCもプーリー比を変えたり、ターボでもサイズを変えたりすれば前記のようにSC上からTBは下からが通用しなくなる。

もう一つこれはユーザー目線ではありません、施工する側の事ですが、HKS SCではセッティングデーター入りのフラッシュエディターなるものが存在し、TBではすべてがチューナーセッティングになるという事で、そのあたりもコストに反映される。当社の場合は独自ソフトで高度なの現車セッティングをパッケージすることで両キット共に安価な設定です。

●パワーチェック比較

トラストターボキット
※当たり前ですが、いずれもエアフロ電圧いっぱいまでの数値では最大パワーは同じです。(エンジンに供給する空気量を計測しているのがエアフロなので、同じ量入れば同じ出力です。)
320馬力、34キロ付近よりエンジンの限界が来ますので、ピストン、コンロッドの変更が必要となります。

86tb 86sc

以下に86BRZ用キットに関する比較メリットデメリットを上げました。

●メリット

SC
  • 普段使いでは燃費悪化にならない。
  • 全体的なコストが安い
  • 重量増が小さい
  • 熱害が少ない
  • エキマニ等排気系のチューンパーツが使える
  • 駆動系負担が軽い
  • エキマニ、キャタ等現存するパーツが使える。
TB
  • 低回転から圧倒的なトルク&パワーアップ
  • 過給圧のコントロールが出来る(ブーコン別途)
  • 排気音が静か
  • キット自体のほぼメンテナンスフリー

●デメリット

SC
  • 本体のオイル管理や定期的メンテナンスが必要
  • ベルト交換
  • 任意にブースト変更ができない。
TB
  • 全体的に高額
  • 重量が重い(トルク増大により帳消し)
  • 熱害が深刻で対策が必要
  • 駆動系に負担がかかりやすい。

●参考価格

HKS GTSCキット 工賃現車セッティング込み 52.5万円(税別)〜
トラストターボキット 工賃現車セッティング込み 68.8万円(税別)〜
※インジェクター、ブーコン別途

●当社のオリジナルセッティングについて

過給に関してのCPUチューンは完全に自社オリジナルで行なっています。

  • 燃料MAP調整
  • 点火時期ベースMAP変更
  • 点火時期進角割合 変更
  • 点火時期遅角学習補正 変更
  • 点火時期吸気温度補正 変更
  • インテークカムタイミング 最適化
  • エキゾーストカムタイミング 最適化
  • スロットルMAP
  • スピードリミッター変更
  • エンジンREVリミット変更
  • ラジエターファンコントロール作動温度変更(3?4℃下)
  • ポート/直噴噴射量割合 最適化
  • AF学習補正 変更
  • クローズ&オープンループ設定値
  • レイルプレッシャー変更
  • 負荷スケール変更
  • DTC解除

以上等を変更した過給用のスペシャルデーターです。また、

  • インジェクター変更
  • エアフロセンサー変更
  • 排気量変更

についても完全自社オリジナルでセッティング可能です。

オプション設定(現車セットのみ無料)

  • フラットシフト
  • ロンチコントロール

セッティング、CPU

現存するスポーツパーツのマッチングについては御相談ください。

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