|
|
| ≫ パーツ＆チューン一覧へ戻る |
■お勧めクラッチ
|
ＮＯ.１ |
ＨＫＳ ＬＡクラッチ for ＦＤ３Ｓ 他車種も高評です。 |
| |
|
いわゆる強化シングルです。後々フラホイルを軽量したい場合は迷わずこちら！ |
|
 |
|
|
とても扱いやすく、強化クラッチだと言わなければ分からないほどです。
４００ｐｓ・４８ｋｇぐらいまでＯＫ。
ステップアップにも最適で、インジェクターを交換しないフルタービンまで対応可能します。
（ＧＴ−Ｒ用など、ツインプレートも発売されたので、今後ラインナップする可能性もあります。）
■ＦＤ３Ｓ用単品 定価\148,000ですが、
特価販売可能です、お気軽にお問い合わせください。
|
 |
|
ＮＯ.２ |
ＨＰＩカッパーミックス for ＦＣ３Ｓ ＦＤ３Ｓ ＳＥ３Ｐ |
| |
|
 |
特殊な銅を練りこんだＳＰＬフェーシングディスクと強化カバーとの組み合わせです。
メーカー公表４００ｐｓ４０キロぐらいまで余裕あります。
当社実績では４６０ｐｓ４５キロでＯＫでした。
そして何と言っても、ノーマルと同じように扱えること！これが最大のメリットです。
| ＦＣ３Ｓ |
\53,000 |
| ＦＤ３Ｓ |
\54,500 |
| ＳＥ３Ｐ |
\53,000 |
ネット予約
特別工賃込み、セット価格 78,000円
（要予約、日帰りＯＫ）
 ご予約はこちら |
| |
|
| |
|
|
| |
ＡＴＳカーボンは最強の多板クラッチで、素材による半クラ性能が良好なめ、扱いにくいことはありません。
当社で７００ＰＳのドラッグマシンでも使用しました。
一方で小排気量のトルク２０キロ前後の車、外車などには不向きです。
ＯＳ技研、ＯＲＣ、エクセディ、各社それぞれ特徴があります。 |
＜同時交換をお勧めするパーツ＞
★リアオイルシール＆Oリング 部品代金
\1,650 |
★HPIステンメッシュクラッチホース
ジャストミートライン
\6,200 |
エンジンのリアに部でフライホイルの前にあるエンジンパーツです。
画像はオイルシールのみですが、金属部分にOリングがあります。
これが劣化するとオイル漏れが発生して、ミッションとエンジンの隙間からオイルが滲みます。ひどくなるとクラッチがすべることもあります。
|
せっかくクラッチを新品にするなら、ホースもステンメッシュにするとフィーリングが良くなり、半クラッチがよりやりやすく、わかりやすくなります。
また、純正部品は数年経つと劣化しやすく場合によっては不動に陥ることがあります。 |
エキセントリックシャフトリアオイルシール |
ＨＰＩステンメッシュクラッチホース |
|
＜まずはご相談下さい＞
基本的にシングル系はＮＯ１ ＮＯ２上記以外あまり使用しません。
多板クラッチは５００馬力超えでチョイスとなります。
価格やお客様の使用するステージで選択しています。
※ＡＴＳ以外のカーボンクラッチはお勧めしません。理由はＴＥＬにて。
ＦＣ・ＳＥ３ＰにはＮＯ１が使えないので、ＮＯ２が１になり、３が２になります。
2014年12月現在
|
FD3S ｜ FC3S ｜ SE3P ｜ その他 ｜ 全車種
|
![RX-7[FD3S]](../sato-img/button-fd3s.jpg)
![RX-7[FC3S]](../sato-img/button-fc3s.jpg)
![RX-8[SE3P]](../sato-img/button-se3p.jpg)
