■インジェクターチューン「ＡＳＮＵ」導入！！〜その２〜

■■■ＡＳＮＵ　裏話■■■
　

ここまでは「あなたのインジェクターＯＨ致します。」「ＯＨして良かったでしょう？」→「はい、とっても良かったです！」これで十分ですが、ここからは、インジェクターチューニングの領域です。


★新品に付け替えればすべて解決か？

もちろん新品を買うより安いというメリットもありますが、入手経路により新品も安く購入できる事は事実で、一般国内流通が２万５千円の物も一万円代で購入することが出来ます。
しかしそれよりも問題なのが、「新品のバラつきはどうするの？」とういう事です。
新品のバラつき、それは新品でメーカーが定めた測定状態ではほとんどありませんが、
実用域をデシタルサンプリングすると差がでるわけです。
その差をチューニングすることにより、より良いエンジンが出来ます。

例えば４気筒のエンジンで１本ダメなインジェクターがあったとします、そこで新品に付け替えました。これが一般的な整備ですが、実はこれがかなり危険な行為だという事がこの機械を使用すると分かります。
新品の吐出量と今まで使用していた物とは異なる訳で、しかも走行距離に応じてその差は大きい訳ですから、各気筒の空燃費が変わっちゃう訳です。
当社ではこの場合はすべてのインジェクター（６本）をＯＨ＆計測してダメなインジェクターを復活させ、４本のインジェクターを出来るだけ揃えます。
Ｆ１では毎回数１００本の中から８本選んでいるとか。
ちなみにやっていてわかるのは、２万回転まで追従できるのはデンソーと一部の外国製だけだということです。
そして、インジェクターの特性は燃圧によって大きく左右されます。そのインジェクターに合ったベストな燃圧を使い分けることで、より進んだチューンニングになります。
バイクも今のところまだやってませんが、鈴鹿８耐でクラス３位になったグレイトなショップ様と知り合いですので、今後やらせていただければアップしてみたいですね。


★インジェクターのチューニング
多気筒のＧＴＲや２Ｊではなおさら重要になり、小排気量の軽自動車でも効果は体感できる物になります。
数年前にやったＲＥの燃焼室の容積合わせですが、いくら燃焼室を合わせても噴射量を合わせなくてはダメな訳です。
レシプロのような燃焼効率のいいエンジンで、さらに燃焼室合わせを１ｃｃ以内にしたとしても、吐出量が１０ｃｃも狂っていたらその効果は半減するでしょう。Ｖプロやモーテックでは気筒別補正なる便利な項目がありますが、それは吐出量を合わせてその後使う物です。

ここで誤解されては困るのですが、実際に噴出量を調整する事は出来ません。揃えるためには数本の中から組み合わせることになります。
幸いな事にＲＥ（特にＦＣ）ではストックしてあるインジェクターが多数あるので、その中から同噴出量のものを２本ずつセットします。
ＧＴ−ＲにＦＣ流用５５０ｃｃ場合も有効で、スピンドルを交換して２ポート化できます。

専門的に同一車種をやっているショップはこれ（吐出量のチューング）を有効に使う事が出来ます。

まだまだメリットはあります。
例えばＧＴＲなどで高吐出量のインジェクターがシングルポートしかなかったとして、それを２ポートにすることが可能です。これはかなりの効果があるはずです。
しかも 、ポートピッチによりＶパターンを１８度から１１度などに変化させることも可能で、オーバーラップの大きいエンジンで、噴射タイミングを変更してのバルブの裏吹きなどにも更なる効果が期待できます。
インジェクターの特性（どこの回転の何ｍＳが、燃圧はいくつが調子良いのか）を知り、それを積極的に利用してやることによって、今までよりもっと良いエンジンになるはずです。

エンジンをよくする３要素はです。
・良い圧縮
・良い点火
・良い燃料
３番目の良い燃料はＡＳＮＵの導入によりワンステップ上になります。
インジェクターをチューンするこれがこれからのスタンダードといえるでしょう。

以上、良い事ばかり書きましたが、当方決してＡＳＮＵの回し者ではありません。あしからず。
　

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