思うところあってＴＯ４Ｓをあれこれ研究しています。

ＲＥと愛称の良いタービンなのはわかっていますが、最近のエンジン仕様とサーキットユーザー向けや、セッティングの高度化によって弱点も見えているので何とかならんかと、、。

いろいろな壊れ方を分析しています、加工したタービンを再測定したり、ＧのＤさんに聞いてみたり、ＨＫ○にホントの寸法出してもらったりして、、。

考えた末、とにかくやってみることにします。　



Ｗ様ＦＤは完成して車検の準備、タービンも新しくなりました。

もうちょっとです。



チーフはＺ用のマフラーをスカイラインに付けてます。チョイ加工中。

ＲＡＹＳジムニー用ホイル入荷。５．５Ｊ　５穴　ＯＦＦ２０　ＰＣＤ１３９．７

先のキャンペーン中の発注の為特価即納品です。

ＤＡＹＴＯＮＡ

キャンペーンは終了していますが、販売店限定ホイルを含めて安価で販売可能な物もありますのでお気軽にお問い合わせください。

ATから完全MT６速化が完了したM様号は、最後の仕上げCPU施工。

チューンデーターのインストールです。これで週末のFSWも完璧。


明日には納車できるかな？

今週末はHKS走行会です。今回も１０台以上走るので、当社からの出走は見送り、裏方に徹します。
いざというときの為に積載車も持っていきます。

タイムスケジュールが出ましたのでお知らせします。



以上、掲示板代わりに使わせて頂きました。　　

毎年何台TO4Sを修理するのだろう？それだけ装着率が高いってことだけど、、。

今回は愛知のT様の愛車FD３S用でエンジンがメインメニューで、街乗り専用車ということでしたが、ターボNGでした。


誤解を恐れずにいうとTO4Sの倍純正TBはぶっ壊れてます。どちらを選択するかは個人の自由です。私はシンプルなものが好きなこともあり、ビッグシングルの伸びとトルク特性に魅力を感じます。





解りずらいので拡大画像。インストールしてスライドさせると良く分るかも？



もともとジャーナルベアリングのフルフロータイプはラジアル方向のガタはありますが、
触診で動き過ぎ、すでにインペラーもコンプレッサーこすってます。　こうなるとほぼ全損に近い状態で、壊れ方的には一気にダメになってくれたほうが良い場合もある。

ケースバイケースってやつね。　BBの方が圧倒的に持つのかどうかはまだそこまで使っている人がいないので不明です、熱を上げないセッティングがあればいいですけどね。
あとはオイルと管理次第か？