ポートはほぼ終了。

後は入庫してから第３のポートを鏡面に仕上げます。

SE3Pのエンジンはこのファインチューンと、ノーマルの２種類ですが、ファインチューン以外は売れていません。　SPLなサイドシール、ASNUとローター重量あわせがセットになります。


アリストはクラッチ秒読み。



S13はパワステポンプの修理。

今ではあんまり壊れないのかな？昔は当たり前のように壊れていましたけど。

　手伝える方はツナギでどうぞ、軍手と昼飯は出します（笑）

もう修正と言うより、タイミング変更といっていい領域になってきました。

かなりいい感じに８０００ｒｐｍまでパワーが付いて来ます。コンピュターも学習機能を殺していなければ、だんだん絶好調になります。



ただし、このエンジンに合わせたエキゾーストシステムが必要です。今回はウチのエキマニなので万全。かなり気持ちいいエンジンになるハズ。

慣性吸気システムが完璧なレネシスは、すでにノーマルで１００％に近い充填効率（某マツダの開発者の話）なので吸気関係はやってもあんまり、、です。実際にやってみても吸気側は限界でポートも含めとにかく排気が命デス。　ポートをポートらしくしてやります。

あたりまえですが屁理屈でなくエンジンでパワーを上げるのがチューニングです。






　そういえば某マツダの開発者はそのとき「ベンツは充填１００％越えてる」って言ってた、どのエンジンか忘れたけど。不思議。　　

グランツ走行会終了。晴れ女のおかげで走行時はほとんど晴れていました。

ウルトラは１分５１秒３でダメでした、目標まではあと４秒です。

急遽使ったドグミッションの調子が悪くて思うようにシフトできませんでした。

レシオもついにトップエンドで足りなくなりそう、課題はまだまだあります。

アペックスシールは順調でこの調子ならもっとパワー出せそうです。



さて今日走行された皆様は終日エンジョイされていて、とても楽しかったです。
ライセンスのスポーツ走行もいいですが、アットホームな『走行会』っていうのもいいモンです。

関係各者、お客様にお礼申し上げます。　ありがとうございました。

そしてお疲れ様でした。



来年は年明け１月３０日にＨＫＳプレミアムデイ、２月２０日にグランツ走行会があります。
また楽しみましょう。

ギリギリセーフで、セッティング完了。

散々やった典型的ＴＯ４Ｒの曲線になりました。
ブーストは１．３キロなので、数値が思ったより低いです。原因はハード的パッケージの問題ですね。
主にインタークーラーに関係するパイピングやコアその物といったところでしょう。


それでも５０Ｋｇｍ以上が長く続くのでタイムに反映されるはずで、ピークも８０００以上なので、
目標としているサーキットで常用９０００回転仕様を作るのに良いヒントとなりそうです。

あとはこのアペックスシールでどのくらいこのパワーを維持できるかで、明日からそのテスト開始。

エンジンに対してタービンハウジングが小さいので、１次排圧がかなり高くなっています。
このままこれ以上を望むには無理があるという事で、どんなタービンにするか今だに考え中。




手前のＭ３ＣＳＬはデフの交換ＯＳ技研から再びカーボンに戻します。

奥のウルトラ７はセッティング後すぐに積み込み完了し、雨対策中です。曇り止めを塗っています。

さて、明日の走行会、天気は予報でも微妙で、どうやら雨男の○さんと晴れ女のウチの女帝との対決です。路面だけでも乾くといいですね。

２３日火曜日は走行会のためお店はお休みします。

見学は自由です。
富士スピードウエイ入場料は１０００円掛かります、ショートコース、ドリフトコース、ジムカーナコース、そして本コース、すべて見学は自由です。　
ウチの連中が走るグランツさんの走行枠は１３時から１５時までです。

他にも何やら日産系走行会とかいろいろあるようですので興味のある方はどうぞ！

１１月のＦＳＷはあの山のスグ下なので日中でも日が出ていないとかなり寒いです、風吹いていたらアウトですので防寒着をお忘れなく。

２４日は通常通り営業します。