先ほど実走行セッティングから戻りました。

ダイナパックは相変わらず不調ですが、何とかセッティングできました。
サーモを交換して水温は７０℃から８０℃固定になり、全域で２０％ぐらいパワー＆トルクが上がり、空燃費も良好。

濃すぎて、超乗り辛かった街乗りも満足いくものになりました。


ブーストコントロールを含め、いろいろ修正したいところもありますが、『他社製作』なので今回はここでマデ、仕事ですからね。


やっぱＴＤはロータリーとの相性がいいね。

良いラインを書いて、理想的なパワー＆トルクを出せるタービンです。 （今回はそれなり）
じゃあ何でウチでＴＤ系をお客さんに勧めないのかって？
それは長年の経験から、ある事がはっきりしているからです。
別にＨＫＳの売り上げ上げたくて、ギャレットいっぱい売ってるわけじゃないんですよ。

それは、さすがにここで活字には出来ない事です、でもそれを説明して納得した上での装着は何台かしています。

で、今注目しているのは、ＨＫＳの３５ＧＴＲ用のＧＴⅡタービンをツインターボで使いたいなって、
あとはＡＴＰのでかいヤツ。

超個人的にはポーテッド付いてるとピーピーうるさくて、好きじゃない。
しかもロータリーではいらない機構なので、コンパクトで軽く回って普通のコンプレッサーの軽いタービンが理想、できればツインターボ。

今日は月が変わって最初の土曜日、お客様も大勢来店くださり、久々に土曜日らしい忙しさでした。


エキシージは藤枝のＡ様車両、最強のオイルの弟分５Ｗ４０を定期交換です。


箱換えＦＤはエンジンとボデイ加工に着手しています。




さて、あとカレンダーも残り３枚ですね。　秋はいろいろ行事があって仕事も含めて忙しいです。