赤ＦＤのＹＳ氏
土砂降りの中、事前に到着していたボンネットを交換にご来店です。

思ったよりもまったく良い物をお買い上げで、ご満悦の様子。
そのころ同行のお子様は新事務所でとトトロの上映に夢中。

全身マツダスピード仕様の完成です。
個人的にはマグのホイルが一番魅力的、欲しいィ。

今日は午前中昨日のダイナパックでセットした車両を実走行でさらに煮詰めて、ロム焼き
午後からダイナでＦＤセット。

現車セットのＦＣデーターをロム焼き



ＣＰＵに台座をハンダ付け→ロム取り付け


完成。

現車セットっていうのがミソ。

書き込みロムで
ＲＥ以外に良くやったのはＲＢ全般、三菱ＧＴＯ、トヨタ１Ｇ　４ＡＧ　マツダはロードスター　ＡＺ１
基本的にロムが付いていれば何でもやりました。

今ＣＡＮもある程度できるようにしています。ＲＸ－８やＭＰＶ　Ｚや３５ＧＴＲなど。
ただ実際、現車にあわせることは困難で、現況はある程度のものを何回も入れて上書きすることが必要です。
いまさらながら、どこかであんまり安くやられてしまうと、私のように実際に全開まで踏むリスクを考えるとやる気は半減しますね。



午後。

最近多いアラフォー世代の「長く乗りたい仕様」ＦＤ私も賛成！
パワーよりもフィーリングと乗りやすさと燃費。ブーストを控えめにして、ターボやエンジンのライフを伸ばします。

まずはいろいろ追加するので、ソレノイド系のチェックもついでに「おまけ」でやっちゃいます。
三つ交換。

この画像でも悪いところは分かりますね。

制御はパワーＦＣなので、ある程度バカチョンなので、数多いデーターと重ねてセットです。　
（バカチョンっていうのはバカチョンカメラと言ってその昔誰でも撮れるインスタントカメラのことで、簡単な事の略語デス。口が悪くてすみません。）

ブースト０．８　３２１ＰＳ　３６キロ。　
シーケンシャル切り替え時にトルクの落ち込みが無いのがポイントです、セット前にソレノイド系をチェック交換しておいたので完璧。　乗って分かる一瞬のもたつきを極力少なくするわけです。　

パワーＦＣの強みでもある、シーケンシャル切り替えのコントロールができるところを生かすには、
まず、ＮＭＬをちゃんと動かすことが必須なんですな。


有能なスタッフのおかげで一日２台セットが完了です。

、、、と言いながら今から実走行です、路面はウエット。　　　ギョエー！