2013年07月11日 イイね!
完全ノーマルのGVFのデーターを取りました、気温30度での実測です。

6500でリミットがあたるので、3速での測定、昨日の86同様、ダイナパックの唯一の弱点、ATは綺麗にライン書くのが難しい。
その点ローラー式は良かったりするが、この気温だとタイヤにも気を使うし、一長一短だ。

ローラーは過去にやりたおして色々懲りてる、、。  やっぱ今んとこダイナだな、、。

さて、これからリフトアップしてHKSのパーツのキャンペーンパーツを装着して再びリセッティングします。

大体280馬力の35キロってところかな?



朝一86の続きをやって、

例の谷間を無くして完成しました。



Posted at 2013/07/11 17:46:22トラックバック(0) | コンピュターチューン | 日記
2013年07月07日 イイね!
GRBのセットの続き、実走行のチェックです。 エディターの画像をiphoneで撮影、
わけあってロガー機能が使えないのでアナログロガー。


後で大きい画面でじっくり検証してみます。





確認したい項目はこれです。

ダイナパックと実走行との差。

HKSフラッシュエディター+αセッティングはキャンペーン価格です。

HKS商品エアクリ、サスペンションからフルタービンキットまで全品超特価で販売中です、お気軽にお問い合わせください。  8月末まで。
Posted at 2013/07/07 09:18:17トラックバック(0) | コンピュターチューン | イベント・キャンペーン
2013年07月06日 イイね!
今回は付いているパーツに対してのズレをHKSのフラッシュエディターを使ってパワーライター上で現車調整しました。







エボよりタービンでかい感じですね、ブーストもノーマルのままだったのでそれなりですが、乗れば速いっす!



そしてスバルのコンピュターのダイレクトな書き込みも予習しています。

これはGVFのやつだけど、2000と2500では要求トルクとDBWの関係はじぇンじぇン違うのだ。
レブも1000回転も下なんて、やっぱボアストロークの影響っていうのはエンジンの基本的要素で何をどうしようとまわらんもんは回らなく、逆に排気量のトルク差はどーにもなりません。

ということらしい、、。 もっと勉強。
Posted at 2013/07/06 21:41:00トラックバック(0) | コンピュターチューン | 日記
2013年06月16日 イイね!
埼玉からお越しのM様MPVは後期です。

CPUの書き換えを施しました、バッチリいろいろチューンされていていましたが、
低速トルクが無くなったとのことで、ソコを重点にリフラッシュしました。

MPV23Tはしばらくの間、デモカー(ノーマル・リフラッシュのみ)があるので、試乗頂いて納得してからの作業もOKです。



マツダ対応車種は MPV2.3L アテンザ全般 アクセラ全般 ロードスターNCなどです。

6月末まで47800円です。 (RX-8別料金) 

Posted at 2013/06/16 17:12:47 トラックバック(0) | コンピュターチューン | イベント・キャンペーン
2013年06月05日 イイね!
エボⅩにいろんなパーツを付けたので、純正のCPU書き換えで調整しました。

かなりいろいろな制御が入っているようで、測定するたび、温度が変わるたびに測定結果が変わります。

一番パワートルクが出ているのが最終で、係数を入れてあります、標準的な数値になりました。

あとは実走行でブーストのオーバーシュートを下げて完成。

最近の純正2000ccの4気筒ターボシリーズは大体同じ感じになります、下からバキューン!とブーストが上がり、35000rpm近辺でピークトルクが40キロから50キロ、そこから少しずつブーストが落ちていくパターンで上は相当濃い目。

排気量とターボサイズとの関係が同じようなものだからみんなそうなるわけで、スバルでもフォードでも三菱でもルノーでも排気量を上げるとかターボサイズを変えるとかパッケージを変えないとカーブに大きな変化は見られないわけですね。
Posted at 2013/06/05 18:22:46トラックバック(0) | コンピュターチューン | 日記
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