結局、穴あけることに決めました。

両面ブリッジなんて何年ぶりやろ？


今週は鉄粉仮面になるのだ。

今日は早朝出勤にて、張り切ってデモカーのエンジンポート削るぞ！
と思っていたけど、新しい事取り入れるのかとか、
構想と現実とかかる費用と色々考えて１時間、結局決まらなかった。ケガキも３回やり直し、
使うタービンはほぼ決定してるけど、、。どうすっぺ？

明日は出張なので加工着手は明後日かな？

今日は朝から先生も来て例のコンピュターのセットをやっていました。






なかなか手強くてまだ上まで回せませんが、イロイロ解らなかったことが理解できて一歩進歩。

やっと腰をすえてセッティングに入りました。

さよならしたはずのダイナパックは別の物でまだちょっと部分的にナイショです。

さて、予想どおりかなり大変な事になっています。

パワー的には５０ＰＳのっけて、トルクは１０ｋｇアップしてるので乗れば分るなんてもんじゃないってほど上がっているけど目標まではまだまだなのだ。

問題は幾つかあります。電スロ、一気筒あたり３つのインジェクターの制御、複雑なポートコントロール、過給への対応。

ひとつのＣＰＵでそれらを完全に制御するのはかなり困難で、ポートの切り替えに関してはどうやらというかやっぱりというか、ターボキットの時に感じていた吸気干渉が確実に起こっているような、、。

やっぱり、スタンダードパワーのほうが調子いいって事になるかもね？


アダプちゃんはそれなりにかなりｲｲところまでやってくれて、ＣＡＮで不可能だったトレース打ちも楽勝なのでセッティングは楽しい。

純正ＣＰＵでいじれることが最終目標ではあるけれど、その前に立ちはだかるマツダの誇る慣性吸気ＶＳ過給のハード的要素をクリアーしなければならないようです。



遠心式スーチャーの過給グラフはこんな感じ、少し予想より低いけど８０００回転では目標の０．８ぐらいまでいきそうなグラフだ。




ここまでにハードノックが３回起こって、ノックを検知するのに必要な３つの音・数値・モニターすべてＭＡＸだったが、まだセッティングは続行できるのだ、今まではたぶんみんなココで終わっていただろう。壊れないアペってこの先が出来るからいいんだよね。テスト用としても十分仕事してくれてる。

全力でやっても２９日の試乗会に間に合うかな？ヤバ。

先日のＦＳＷ慣らし走行であんまりずれていなかったし、仕様も変わっていないのでセッティングするつもりも無かったのですが、、。それでも何か問題が出たりして、周りに迷惑かけるのも嫌だし３０分ほどダイナパック回しました。

今回はファイヤーもドラガスも使わない純粋ハイオクガソリンでやってみました。

５８０馬力は過去のデーターでインチキガスの場合。

１００オクタンではその下の５４０の５０キロです、たぶんファイヤーでも２０馬力は上がりますが、当然なんにも今ままでと変わらない数値でした。




今日は朝９時３０分からＨＫＳ本社で新製品の講習だったので、早出してトアル競技用ＦＤ３Ｓのローターを加工修正しました。

朝８時半の画像です。　隊長さんも段々ジジイになってきて何かと朝が調子いいのだ。


お知らせ。

プレミアムＤＡＹでは、日頃のご愛顧に感謝して消耗品の特価販売を決定しました。
数量限定ですが、ウチの超高性能オイルやインチキパワーアップ添加剤ＲＳファイヤー！レーシングプラグ、ＦＤＦＣ・ＲＸ－８ＮＧＫプラグコード、ブレーキパッド等です。
シフトノブや牽引フック・ＲＸ－８のエキマニも１本もっていく予定です。すべて当日現品限りです！

忙しくていまのところインフォメーションをアップできませんがきっと良いことあるので、ウチのテントに寄ってください。