思うところあってＴＯ４Ｓをあれこれ研究しています。

ＲＥと愛称の良いタービンなのはわかっていますが、最近のエンジン仕様とサーキットユーザー向けや、セッティングの高度化によって弱点も見えているので何とかならんかと、、。

いろいろな壊れ方を分析しています、加工したタービンを再測定したり、ＧのＤさんに聞いてみたり、ＨＫ○にホントの寸法出してもらったりして、、。

考えた末、とにかくやってみることにします。　



Ｗ様ＦＤは完成して車検の準備、タービンも新しくなりました。

もうちょっとです。



チーフはＺ用のマフラーをスカイラインに付けてます。チョイ加工中。

S様FDは火が入ってこれからブースト系統のチェック。


Newハウジングファインチューンは絶好調。
FDエンジンがまた注文が入って合計5機うち4機がファインチューンです。

今月中にすべてを組み上げる予定です。




M様号はバラバラ　ATスタンダードから6速ハイパワーへのフルコンバージョンの開始。



T様R32GT-Rはセラミックタービンお亡くなりになってました。

EXのタービンは何処へ？セラミックは弱いのだ。


S様ロードスターの中古エンジン入荷しました。

あとは交換するのみ。

Ｎ様スーチャーキットはもうちょっとで取りつけ完了。

いわゆるポン付けではなくて、リストリクターの径を大きくしたりとか
当社独自のノウハウを注ぎ込んでと、、。今回は更にキャタやマニのセット交換。

そしてＣＰＵもダイレクトにチューンするのだ。


ＨＫＳパーツ沢山のご注文ありがとうございます。関連業者様からはＦＤ３ＳのターボキットやＲＢ２６の２８キットの問い合わせ等、一般ユーザーからは車高調整キットやレーシングサクションなどの問い合わせが多いです。
あと１０日あまりの特価販売です、この機会を是非ご利用ください。





さて、

明日予選決勝のロードスターカップに出場するＮ様２７号車はメンテの真っ最中。

フルブッシュ交換後の今日の練習も好感触でだいぶ乗りやすくなったようです。


Ｈ様クラッシクミニはエンジンが座り、もうちょっと、、。

注文した部品はことごとく合わずに加工や修正の連続、３歩進んで立ち止まる感じ。
いろいろ加工したり、精度を上げたエンジンを早くかけてみたい気持ちを抑えて我慢なのだ。



Ｓ様用のＦＤ３ＳＮｅｗハウジングファインチューンは完成、来週中には完成だ。

コッチもいつも通り入魂したエンジンなので仕上げが楽しみ。

ＳＡ２２Ｃの１３Ｂサイドは焼きついてました。

オイル切れはダメージがでかい、周速が速いところから油幕切れを起こして焼きつく様子が良くわかりますね。こんなもんで済んで良かった。

インタメは捨てる。ローターは修正できるか捨てるか明日測定だ。見せて何でもダメだって言えば簡単だけどね。測って理由を説明するのが好き。

サイドシール抜くのはちょっとコツがいるんだ、でも得意。
金が無くて水没ローター再使用なんてのはいっぱいやった。錆びたサイドシールのほうが厄介。




お待たせしていたＦＣのシフトカラーは１次加工が加工屋さんからあがってきて、

隊長は２次加工、安く作るのは結構大変なのでこれで終りにしようかな？っと思ってる。
それともアジアでやって頂くか？　やだね。



セッティング待ちがいっぱいあるのに諸事情で進まない状況。

明日は廻せるだろうダイナパック。

Ｒ８ＧＴはオイル交換とメンテナンス終了。

ドライサンプなのでたっぷりオイル、可変バルタイが複雑に作用する最近のハイドリック系には
バッチリ油圧を確保することが必然で、しかも作用角の多いハイカムなのだ。

そんなスーパーカーにはウチのフルチューン上等！のスーパーオイルで対抗するのだ。


一応作者のＫ氏に問い合わせると『余裕です。』だそうだ。



青メタＦＤのＳ様号は本日ダイナパック上でラッピングとそのままセッティング終了。

真夏のダイナパックでノックさせずにまとめ上げた。

そして今夜実走行で完璧。



セルモーたーは２回目の分解なのだ。

実験はすでに終了しているので、後は作るだけ、。って作るのが一番大変。
もうちょっとです、バキューン！って回るちゃんとした回転数の出る『本物の強化品』



そして本日２台目のダイナ装着ＦＤは、例の２週間でエンジンとセッティングと車検とエアロを完成させるという計画のＫ様号。まもなく期日だ。

８割終了。明日はお休みですが、隊長は頑張る予定。


明日１３日は、第二土曜日完全休業です。