Ｊｒのロードスター。
ＦＳＷのレースなんかではよく見るどこかのマフラーですが、テール部分が折れたので修理しました。
すでに内部もカラカラでパンチングも動いてるので再使用できないので、サイレンサー部のみ新品交換にしました。

もともとロングストロークで、圧縮も９．４。あんまりイイ音しないエンジンなので、そこそこ消音しつつ良い音で高回転でパンチを効かせるようサイレンサーを吟味しました。
本体の外形と排気の通る径を経験からワンオフオーダー。材質は成り行きで安さが決め手でマフラー屋さんにお任せ、結局３０４と４０９の複合ステンレスで来ました。

入り口は剥離が起きないように緩やかなテーパーで５０から６０Φに変化させてます。

テストもかねてるので、綺麗というよりスピードが命っていうことで自ら半自動でバリバリ溶接、
速攻１時間ぐらいで完了。　

やっぱりイイ音！　意図したとおりになると気持ちいいのだ。


以上、仕事？というか久々に道具使った隊長でした。



あしたの午後から名古屋入りです。

Ｚ３３はレースレギュレーションにあわせてキャッチタンクを作りました。
看板をしょってサーキット走るとのことで、テキトーにオイルの空き缶ってわけにはいかないし、
既存のものはあんまり、、。


バンパーの隙間からすこし覗くのが良い感じです。







エンジン側は１Ｌ確保するのが大変でしたが、コッチもいい感じに仕上がりそうです、もうちょと。



チーフががんばってます。

画像は
超ＳＰＬなＲＢ２５タービン、加工が終わってる６ポッドのモノブロックキャリパー、ガバナの加工待ちのＳＡ２２Ｃ用ディスビ。

これからやらなければならない仕事の一部です。



ハードな作業は年内追加できない状態になりつつある中、クイックの作業も溜まってきていまして、て、アレもコレモでかなりプレーっシャーの隊長です。


今日も怒涛の日曜日で昨日は雨のなか多数の来客でホントに頭がさがる思いです。

ありがとうございます。

ＦＤのどこぞやのトーコントロールアームですが、ピロが全滅だったので、交換ついでにワンサイズアップしました。見た目にもデカイでしょ。



コレで片側４０ＫＮずつ強度アップします。



で、カラーが無いので削り出しました。


いろいろ進まなくて、ちょっとあせっている隊長でした。

無理して付いていたタービン直後のパイプをやり直しました。
角度付きのシリコンホースは便利で、多少むりしても取りつけできますが、経験上長く使うことは不可能で、抜けたり、破裂したりします。





施工前


施工後

例のエルボーを使って軽く強く、最短距離で仕上げました。


今日も悪天候のなか大勢のご来店ありがとうございました。
隊長が急遽出張のため、番頭のＯさんのお昼ごはんは夕方暗くなってからでした、、。
お疲れ様、、。