奥のシルバーFDはほぼ作業が終わっって、公認書類待ちの自社製作車。

赤M3は車検終了でピカピカにして納車待ち、横の青SAも１３Bキャブ公認の書類待ち他。


そしてE様ベンツはマフラーのメインパイプ修正完了。



お客様依頼が５４Φだったのに６０Φで作っちゃったのですべてやり直しました。


サイレンサーの手前のフランジ部に電子制御のステップモーター式バルブが仕込んであります。
勿論左右２個。　ボタンひとつでサイレントモード。
当社自慢のアクチュエーター付き電子制御ではなく、お客様の持ち込みです。

Fパイプ以降は差込み式で、ノーマル復帰も出来るようしました。

今回は完全に隊長のミスでして、お客様にはご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。









間違えたり、忘れたり、発注ミス、最近チョンボが多いんですよね隊長さんは。
いっそのことクビにしたい、、。だめっしょ。

そんなときはどうか叱ってやってください。


お客様って黙って去っていく方が多いでしょうから、うじうじメールでやられたり、ネットにつるし上げられたりするより『テメーこの野郎！』って言ってくれたほうがよっぽど嬉いです。
無責任なことやってたら２５年も続けてるわけありませんし意地もプライドもありますからね。　






さて話しは変わり
FD３Sのとあるセルモーターのテストしています。

在庫のFD3Sリビルトアウトレットエンジン（３８５０００円の品。）にミッションを付け、セルをダイレクトに回し、現車にほぼ近い状態で回してみたわけです。慣らしも終わっていないエンジンは、いってみれば一番負荷のかかる状態なのでセルの性能差がはっきり出るわけです。
結果はナイショです。


そんなことよりこうやって見るとミッションに比べいかにREエンジンが小さいかがわかりますねー。

何十年やっていても驚きますです。ハイ。