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【みんｶﾗ+】moto7

▽加工・修正・作り物・重たい内容ドス。

2010年08月24日

ＦＣのカナードつくりました。標準品もありますが、今回はイロイロと調子悪いので、材質も吟味して硬いほうのアルミ板で作りました。画では解かりにくいですが、少し曲げてあったりで、結局一日かかりました。後は色塗って終了。
（希望があればドライカーボン製作も可能です。）
下のスポイラーと同じ投影線で、サーキットでグラつかないように強固にしたので、ほぼ凶器です！

無論競技専用。

といっても最近じゃ世界的にレース界ではカナード禁止ですけどね。

こっちはＦＤのアルミラジエーター破損。とあるメーカー品ですが、安価で販売していたので、交換しても良いと思っていたのだけれど、なんと「納期未定欠品中」　それじゃあ直しますという事で修理完了。
[写真]
売る方も今はいろいろ大変だけれど、どうも「納期未定欠品中」連発だとプロショップとしては、このメーカーは使えない物ばっかりというイメージ。　末端のお客様が一番かわいそう。
欲しくても何ヶ月も無い状態。　最初ッから売るな！って言いたいね。
しかも、「どうしますか？バックオーダー入れときますかぁ？」だって。
納期未定でバックオーダー？？笑えた。
やる気あるなら「納期きまったら連絡しましょうか？」がオレの中では普通かな？
まだお付き合いもあるのでこの話は無かったことにして。次ハイ。

持ち込みパーツオンパレードアリストはビッグタービンの取り付けで加工、修正の連続。
エキマニのボルトをカット。
[写真]
ウエストゲートのスプリングレート確認と制御用のニップルの向きが合わないので穴あけ＆ボス製作＆溶接加工。
[写真]
ゲートのスプリング確認はとても重要な作業です、前にも何度か書いているけど、ブーストのタレや安定性の基準となるわけで、「良いＥＶＣ」も合っていないスプリングでは話にならないわけで、求めるブーストと立ち上がり、すなわち『速さ』の設定はここからってなもんです。

で、午後は隊長もＳＲのヘッドの最終加工で工作室へ。

さすがに３人同時作業はちょっとキツかったので、少しローテイション。

今週は富士セッティングにイケそうかな？あの車。

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